バイクは、年数が経ってくると無改造でオリジナルを維持している方が価値が高い場合も多く、私のようにプラモデル感覚でゴチャゴチャいじくるのも善し悪しかも知れない。さらに４０年間で単気筒、二気筒、三気筒、四気筒を乗り継いで、たどり着いたのがハーレーＶツインだが、教習所を出てマイ・ファーストバイクがスポタでも、楽しさに変わりは無い。でも出来ればインチ工具やヘックスぐらいは後々揃えて少しは弄くれるようになることをお勧めします。
ＳＴＡＧＥ１ (２００７．０４〜２００９．０４)
納車まで 個人輸入でパーツ手配
エンジン関係 マフラー関係 サスとホイール プーリーとブレーキ ELECTRICAL（電装関係）
ＥＴＣ 特注タンク、メーター、リアサス その他Exterior（外装） HANDLEBAR(ハンドル他）
（ここまでで計２００ぐらい＝ＳＨＯＰでポン！なら３００万円？）
ＳＴＡＧＥ２ ２００９．０５〜 最大パワーを目指しマフラー交換して燃調を取り８８馬力を確保。この続きはＳＨＯＰか自分でか？ （４０）
Ｓｔａｇｅ３ ２００９．０６〜 パーツを輸入してボア・ストロークの拡大！するも失敗でした。パーツと工賃が丸ごと授業料になった。（４０）
ＳＴＡＧＥ４ ２００９．０９〜 圧縮比１１．３：１→９：１でサンダーマックスのフルコンセットＵＰで一応完成へ（２０）
ＳＴＡＧＥ５ ２００９．１１〜 ややマイルドなカムで実用回転域でのドライバビリティの改善を、、、（失敗）（３０）
ＳＴＡＧＥ６ ２０１０．０４〜 最終兵器登場！ 構想３年ボルトオンターボの採用 （５０＋３０＋１０＋１０＋１０）
ＳＴＡＧＥ７ ２０１０．１１〜 今までの総括と頻発するマイナートラブルの解消 （１０）
ＳＴＡＧＥ８ ２０１１．１０〜 ブーストＵＰは失敗で、いったん２０１１．１０．２５カスタムの終了宣言をした。（５）
と言いながら、懲りもせず再開した！
ＳＴＡＧＥ９ ２０１２．０２〜 念願のブーストＵＰ！ １７．４ｋｇ・ｍのビッグトルク＝新型Ｖ−ＭＡＸやＺＸ−１４Ｒよりも私のスポタはトルクで勝っている！ （１５）
ＳＴＡＧＥ１０ ２０１２．０８〜 パワーも最高速も、もう興味は無い。テーマは、ＣＨＲ交換で乗って最高に楽しい“トルクの出方”＝中速域でのブースト圧改善 （２０）
ＳＴＡＧＥ１１ ２０１２．１０．２５〜 箱根コーナーでの心も凍る思い出を込めて、、Ｗデイスク化＋クラッチ再強化、前後サスＯＨ （４０）
ＳＴＡＧＥ１２ ２０１３．３．０８〜 エンジンブローしたので、各部を再度追い込む。これが最終ステージだ！ （３０）
ＢＩＧツインに比べると軽快感たっぷりでショートだなあ！ ＢＩＧツインのダービーカバーを見ると間抜けに見えるのは見飽きた私だけかなあ？
２０１０．１１．０２ ターボ装着時
ホールド性抜群！ この純正リーチ・シートでないと、ニーグリップが効かないので、加速時に道路の段差でケツがどんどん後ろにずれる！
メッキ大好き人間にはたまらない光沢だ！ ディスクローターが無く、スポークがホイールのバブの根本まで見えるのが西部劇の幌馬車チックでスッキリしていて、どぅしてもやりたかったんだ。
２００９．０１．２８ サイドスタンド、リアショックなどマイナーなチェンジ スイングアームの水平度からも少しリアが上がった感じが判る。これでＸＬ１２００ＬのＬｏｗを名乗れなくなった！？
２００８．１２．０７ 当初の計画（シーズン１）がほぼ完成！アメリカンバイクから、スポーツＶーＴＷＩＮカテゴリーへ変身？
膨大な金額をパーツの個人輸入＆購入に費やし、自分で出来ない部分の工賃と（メッキなどの）加工賃と、約１年半の歳月を費やし、やっと自走出来るようになったが、走りは８０馬力オーバーに激変し期待通りであった。あとは各部の調整と、エンジンが馴染んだら吸入抵抗を再考して再度パワーチャレンジか静音仕様か？ でも、正直なところ、もうこれ以上パワーはいらない。 と言いながらいつもの欲深き世界へこの後ハマる事になる！ フェンダーを純正カラーオプションに変更で、少し軽快感が出た！ とにかく４，０００回転近くからの猛烈な吹き上がりで、路面の段差などでシートから腰が後ろにずれて、ハンドルから手が離れそうになるので、フルスロットル時にはニーグリップをもの凄くしっかり締めないとヤバイ！
２００８．０７ フロントフェンダーをＺＲＸ用にイエローパールにピンストを入れてみたが、フロント周りにやや重厚感が出て求めるイメージと違和感を感じた。
で、実際の走りはどうだったか？（ターボ装着前の内容です）
【エンジン】
ノーマルをトルク型で【大きくアクセルを開けて待っていると回転が上がるエンジン】とすると、【アクセルを開けただけ回る】または【自分から回りたがる】さらに【一気に回るので押さえるのに苦労する】アグレッシブなエンジンに変貌したと言える。とにかく３速で（メーターは１５０）実質１４０止まりだったのが、＋２０増した。１で９０、２で１６０、４だと１９０（ダイノ上でも同じ）たぶん５では時間を掛けてあと＋１０〜２０ぐらいか？ とにかく４，０００回転近くからの猛烈な吹き上がりで、路面の段差などの振動でシートから腰が後ろにずれて、ハンドルから手が離れそうになるので、フルスロットル時にはニーグリップをもの凄くしっかり締めないとヤバイ！さらに軽いアクセルが路面の段差で開いてしまうと突然加速して飛び出すのでコントロールに神経を使ってしまう。それにしてもピーナッツタンクにしたら、ニーグリップが出来なくなった。＊とにかく７、０００回転まで一気にガンガン良く回る。特に４，０００〜７，０００回転がメチャクチャ美味しいエンジンだ！計算できないほどのパーツ輸入・購入と、自分で出来ない部分の工賃と燃調やメッキなどの加工賃に、約３年半の歳月を費やし、やっと自走出来るようになったが、走りは激変し期待以上であった。