カスタム　ステージ２　（ＸＬ１２００Ｒ化計画？）

中心である【エンジン】の見直し

購入当初は１００馬力を目指して、各パーツを選んで進めてきたが、ローギアーをもっと低速側に振ったギア比にしてローでは軽くフロントが浮くぐらいの早さを実は目論んでいたが、パーツを組んで燃調も何度も取って、５回もダイノマシーンに載せてパワーチェックもしたが、８０馬力の壁というか、８０＋からなかなか伸びない。一応の早さは得たモノのもう一息私の感性に訴える手応えというか、パワーフィーリングをもっと磨きたいなあ。どうも選択したパーツの限界というか、そもそも燃焼効率の根源的なところで何かロスがあるようだ。ドカやビュエルや１１２５Ｒが１００馬力を超えるパワーを出しているが、ＸＬ１２００ではトルク重視のツーリング向けエンジンの限界なのだろうか？なんでそこまでヤルの？と自問自答しながらカスタムパーツのボルトオンを繰り返すのにやや疲れてきたが、このステージ２ではパーツ交換やパーツの再選択の繰り返しではなく、各パーツを追い込もうと思う。とにかく２００９年夏のテーマとして時間とコストの許す限り、エンジン泥沼化計画を行けるところまでやってみよう。

作業予定（一部依頼予定）

１．スポタのブローバイガスは昔から問題なようで、２００３年ごろは純正オイルキャッチタンクが出ていたそうだが、０７年式のほぼ密閉タイプではエンジンがダレてダイノ上でさえパワーは低下するそうだ→２００９年５月下旬にブリーザーチューブのノズルをカムカバーに穴明け予定。
２００９．０５．２７　取付け完了。　アイドリング時でもパイプ先端から結構エアーが脈を打って出ている、軽く第三京浜を流したが、なんか良い感じ。そういえば、４サイクルのオフロードレーサーでは、ブローバイガスが抜けすぎず／詰まりすぎないダイアフラムがあるそうだ。

　赤矢印がバイプ　　　クランクケースに開けるとなると、クランクを割らないと出来ないので、カムカバーに開けた。



２．１５８０ｃｃソフテイル用を１００％パンチアウトした現状のマフラーでは、ヌケが良すぎて低回転で燃調が取れない以前に、抜けすぎで２〜３、０００回転でミスファイアーに近い状態。→ＢＵＢラインハートに２００９年５月下旬交換予定　完了
３．上記２点完了後、ＮＡＰＳでダイノマシーンに乗せ燃調を見て、自分でＳＥレースチューナーで燃調の微調整をする。（完了）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．近県・近郊の著名なエンジンチューナーは口を揃えて１１．３：１は圧縮比が高すぎるとの評価。高すぎることで抵抗となりパワーが出ない？→２００９年６月上旬に現状分析と、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
上記３、の結果をＳＨＯＰに持参し、ヘッド周りのモディファイまたは、ピストン形状変更などを相談し、必要に応じてインテークポートの研磨、燃焼室の改良と　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　（ノーマルＥＣＭの限界もある程度感じるので）自己学習作用のあるフルコンへの交換や大容量インジェクターなどの可能性を探る。

【マフラー】

上記２．に記載。累計７本目となるＢＵＢラインハートを個人輸入して、最大出力にとりあえず挑戦。６月下旬予定（完了）

ＢＵＢはラインハートとタイアップして、レースにも出ているそうだ。品番R5-3026BB / 18010117
特徴的なアルミビレットのエンドキャップは過去にビッグツインで２度ほど採用し結構快調だったので、早速、本国に発注。日本では＠６９，３００円が米国＄４２５
もう自分で燃調はある程度セットできるので、完了したらＮＡＰＳにでも持参して体力測定をすれば事足りるし。

メーカーに直接問い合わせる
And Now I try and try to get most power on Dynomachine
1. Vance and Heinz straight slip on is highest power but is too loud (82hp on dyno)
2. The other pipes is quiet but not so higher than V&H (about 79hp on dyno)
3. The peacemakers pipes can not adjust for ECM

So I am looking for The Biggest power slip on pipes for my 07XL　But the Tone quality where high pitched sound doesn't sound
If you give me a good answer, I will glad to order to my favorit US deaaler as below

２００９．０５．３０
とりあえす交換した。」

　　アルミ黒のエンドキャップはすこし精悍ではある。

で、どうだったか？

音はやはりデカいが、バンス管のようなかん高い響きは少ない。オートチョークが戻り、アイドリングではまあまあ我慢できるレベルで安心した。
１．とにかくアクセル開度２０％以下がモタついてダメ。同じ回転でも更に開けると急に調子は良くなる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．大きく開けたときのパワー感は良く、気合いを入れてエンジンを回すと（アクセル開度６０％以上）猛烈に加速する。（今までで一番フィーリングは良い　）
３．ただし、２，０００回転以下ではどうやっても回転がばらつく。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
やはりポン付けでは（速いが）全く乗りやすくない。また一から燃調の取り直しだ！

２００９．０６．０６
ＮＡＰＳ東八のダイノマシーンでパワーチェック。

ＮＡＰＳ東八にＥＴＣ取り付けでＸＬ１２００Ｌを預けていたが、合間を見てダイノマシーンでパワーチェックして貰ったら、８８馬力出ている。これは過去最高だ。ノーマル車を５５馬力とすると＋３３馬力（６０％ＵＰ）　ソフテイル用パンチアウトより＋９馬力、バンス＆ハインズストレートスリップオンより＋６馬力、ピースメーカーズより＋１３馬力だ！　ただしこのラインハート装着時は、ブローバイガスを逃がしていることもパーワーＵＰに貢献しているのかも？それと、３，０００〜４，５００回転ではあまりパワーの盛り上がりに欠け、４，０００回転以上では燃調が濃いので、このあたりを再燃調すれば、乗りやすくなるのと、９０馬力台も夢では無いかも。さあ、続きを自分で考えてヤルか、ＳＨＯＰに丸ごとお願いするか？


【葛藤】
人気のＳＨＯＰにも電話で相談したが、スポタで１００馬力を出すのはパーツ、技術とも何と体制がバッチリ揃っているとのこと。
（自社パーツは多いが高い）しかしながら、カット＆トライで自分で答えを積み重ねるのがバイクのカスタムの面白いところであり、永年築いてきた楽しみ方なので、ＳＨＯＰに丸ごとお任せ感覚でお願いするのは、どうしてもやりたくない。

ショップオリジナル・ヘット＋オリジナルピストン　４０万円
フルコン＋セットＵＰ　１５万円
オリジナルステンレスマフラー　　２０万円
コイル、点火系他　　　１０万円
工賃　約２０万円？
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計　１００万円オーバー

一般的にキャブ車ならコレに　オリジナルＦＣＲとインマニで＋１５万円　とチェーンに変更だとさらに＋アルファ。そして、さらにブレーキ系、サスペンション系、と進めば当然費用はさらに膨れる。さて、あと１０馬力稼ぐのに１００万円の出費はいかがなモノか？
　　それもＳＥパーツで可能な限りチューンした後にそれらを全て捨てて、ノーマル車からのチューンＵＰと同じ道程を進むのは、やはり躊躇してしまう。希望としては

１．燃調を完璧に取ってからヘッドの更なるハイフロー化と、スロットルボディの拡大による吸入抵抗の低減　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．最良のピストンの選択で圧縮比を下げる。　圧縮比が下がれば排圧も下がり音も結果的に静かになるし、、世の中の常識に反するが、このＳＨＯＰ曰く、ハーレーのパワーに関しては高い圧縮比は必要ないらしい。
３．【他の選択肢】パーツをいつも手配してくれているイリノイ州のＴＮＴハーレーのブラッド氏いわく、オレのスプリンガーは、ミルウォーキー州のビショップ・パフォーマンスで　　　　　　　　　　　　　　　　
シリンダーヘッドに＄８００でスペシャルマジックを施してもらい後軸で１０５馬力出ているが、アンタのような高圧縮比のピストンは使っていないぜ！　とのこと。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　このお店のダイノグラフからＸＬだと７０〜８５馬力、ビュエルで９０〜１００馬力だ！人気ＳＨＯＰにお願いして１００万円掛けるか、自分でもう少し考えてやるか？

２００９．０６．１１
事前に電話で予約して人気ＳＨＯＰに車両を持参して相談。まず、日本のガソリンのオクタン価が最近ではハイオクでも１００以下（９４〜９６ぐらい）らしく、アメリカでは、数は少ないがガソリンスタンドにレギュラー、ハイオク、とオクタン価１１０のオールド・マッスルカー用のガソリンがあり、ＳＥパーツはそのオクタン価１１０のガソリンに合わせている。しかしながら日本でアブガスやオクタン価１１０のガソリンはサーキットでないと買えないので、まずは圧縮比を落としてノッキングをせずに正常燃焼する状態にすることを勧められた。結局、工場が混んでいるので、こちらでヘッド、シリンダーをバラして、ＳＨＯＰに月末に持ち込み加工をして貰うプランとしたが結局こちら側の都合で中止した。というか、実はＳＨＯＰ代表者とプロトコルが全く噛み合わなかった。というよりも、最後まで大人しく拝聴はしたが、オレは有名人のＸＸＸＸを知っている！　アマチュアが個人輸入で安く本国からパーツを輸入するのはけしからん！高くてもオレのオリジナル・パーツを謹んで使うのが当たり前だ。オレの所には沢山のハーレーディーラーが頼って来ている。さらには、このページに書けないような侮辱や罵声まで上から目線で沢山頂戴した。今まで６０年近く人間をやってきてココまで傲慢なキャラは初めて接した。人間には自己顕示欲が旺盛で、どちらが凄いか？どちらが偉いか？に拘り、自分は崇拝されるのが当たり前と信じている人と、日頃の行いで、優劣なり偉大さは自ずと判ってしまうコトを知っている人、そして、そんなことに興味のない普段は謙虚な人の三種類がいる。今回は自分の路線を崩さずに、今までの経験を生かしつつ、別のルートでトライしよう！　圧縮比を下げるＳＨＯＰプランだったが、最近の４輪はものすごく高い圧縮比だし、、、

１．ヘッドのポート加工、燃焼室改良　　　　　　　　　　　　　　　
２．シリンダーボーリングと、フラットヘッドの鍛造ピストンをセット
これで、自分で組んだ後に、燃調を見ながら、必要に応じて
３．カム交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．フルコン交換とセットＵＰ　　　　　　　　　　　　　　　　　　

突然　ＳＴＡＧＥ３へ