STAGE８

で電圧が６Ｖ〜１３Ｖまで変動。多分振動でチャイナ激安バッテリーはアウトに。今度はユアサを正規に買った。

バイクが壊れない？　うん。壊れたら直すだけ！　ピストンが逝ったら破片でタービンも逝っちゃうよ！　うん。Ｔ−２７ならリコンプリートも沢山あるし。ヘッドも予備があるし、、、、
でも、コンロッドが逝ったら、クランクケースも逝っちゃうよ！　うん。そうした早めにクラッチ握って後輪ロックを避ければ、ドライサンプだから盛大なオイルに乗って転ぶのも少ないだろうし、修理はクランクケースをハワイまで送ってもらい取りに行くだけ。さあ、どうなるか？

プロ（リンクスさん）のアドバイス
燃調マッピングや点火時期の遅延などかなりデリケートなので、ブーストＵＰは０．１ｋ刻みで少しずつが良いとのこと。でも何とか１．０は行かせたい！





２０１１．１０．０２　とりあえず、オーダーした。ブースト圧は今がメーター読み０．７５なので最初はすこしづつ行こう。









　　　緩めきってから、４クリック右回しで０．７５　計８クリックで０．８

２０１１．１０．
突発性難聴で入院し、退院して箱根から三鷹へ向かう途中の東名高速では結構ハイペースで走っていたＶ−ＭＡＸをフル・ブーストで簡単にぶっ千切り、全開加速を繰り返してターボチェックとスピードを堪能した。気がつくとパフォーマンス面でのライバルはＸ−４とか旧Ｖ−ＭＡＸフルパワー仕様かも。でも、４速６０ｋｍ／ｈからは一切シフトダウン無しでガンガン加速するのはやはりターボの威力だろう。こんなに

は他にはない。


ＮＡＰＳ東八でチェック



　　ＮＡＰＳのダイノは少し低めに出るので、パワー＆トルクは変わらず　　インジェクターも追いついているようだ。



　　ピッタリ０．８出ている　　　気になったオーバーシュートもメーター上ではすくないが少しある。機械式なので、やはり電子式の方が良いなあ（防水仕様がない）

　＊ターボ関係での出費は２００万円超過だが、金の草鞋を履いた気分だ!
近々、バーンさんでブーストＵＰテストにトライしよう！

２０１１．１０．１８
ところが、テスト当日、往路の高速でテスト中にＶＶＣのダイヤルがオカシイ！　少しブーストを上げて見ようとダイヤルを回したら、クリックが消えてダイヤルがスカスカ。バーンさんのダイノに乗せて、全開にしてもブーストが０．２５しか掛からない！素直に諦め凹んで帰宅する。帰宅後早速ＶＶＣを再手配し、１０月２５日にバーンさんで再テストを予約。僅か１００ｋｍ走行で、多分振動でＶＶＣが壊れたのだろう。パイプを引き直し、今度はエンジンではなく、車体にＶＶＣを取り付けよう。でもブースト０．２５でも充分に早いなあ。このまま低圧ターボでも充分普通に楽しめる。

２０１１．１０．２０ トラブル発生
ＶＶＣを新品に交換しパイプもやり直してＶＶＣ本体をエンジンではなく、車体に仮止めして振動を遮断して空いている首都高環状線を試走。結果はＸ。４速や５速での全開でレブリミットまではそう簡単に試せないので、念のためそのまま中央高速経由で三鷹ＮＡＰＳのダイノ上で試すがやっぱりＸ。ブーストが上がらないのは
１．ＶＶＣがイカれた（今回これは無かったが、ＶＶＣのクリックはやや作りが悪い）
２．タービンが期待通り回っていない（軸の焼き付きなど）
３．アクチュエーターが（戻らない等の）不良
４．タービンからインテークマニフォールド間での過給圧漏れ　考えられるのはインタークーラー、ジョイントゴムホース、インテークチャンバー、スロットルボディもしくは、その間のパッキン等

至急リンクスさんへ走り、見せたら、【何だよ。チャンバーの皿ボルトが全部飛んで、フタがブカブカじゃん！】自分ではひと通り見たつもりが、抜け落ちて無くなっている皿ボルトは横から見えなかった！　ターボキットはナイロンワッシャーが付属で各部でそれを使っていたが、今後はやめて、インチねじはもともと緩みやすいので必要に応じてワンサイズ上のミリねじに切り直し、ねじロック＋液体パッキンなどの緩み防止策を取って貰う。まるでリアプーリーボルト脱落の時と同じだ。そういえば、ターボ部品のねじは振動でかなり緩みやすいようだ。というより、パーワー（ノーマルの約２倍）が出て振動も比例して増大している感じで、自分でも数カ所は走る度に増し締めをしていたが、、、振り返るとターボ装着後は１００〜２００ｋｍ走るごとに、どこかが緩んでトラブルになっている感じだ。サンデー・カスタムビルダーとしては、この辺りの信頼性を高めるのも必要だなあ


２０１１．１０．２３
リンクスさんへ完成引き取り。ターボ関係のねじはワンサイズ上のミリねじに変更しインパクトでしっかり締めてくれた。帰路の第三京浜ではＶＶＣを２ノッチ進めたら、ブースト８．５まで上がった。体感上の加速は変わらないというか以前と同様の猛烈なモノで、調子に乗ってリレブ・ミッターが効くまで（というか、前方視野に神経を集中しているのでタコメーターを見る余裕がない）バリバリ開けて楽しんでいたら、前の車列に突っ込みそうになった。やはり速度到達時間は短くなっているようだ。でも、ＶＶＣが最強設定でも１２００ｃｃという排気流量の限度からブースト０．９がＭＡＸかも知れない。それでも良い。それで充分。（でもフルブーストも実験的にはやって見たいが、、、）


【１０月２５日のメニュー】
１．パーワー＆トルクの目標値はないが、ブースト圧はとりあえずブースト圧は１．０が当面の目標だが、排気の０２（空燃比）が乱れるまで（今のマッピングでインジェクターが追いついてくる限界まで）ＶＶＣで上げて行こう。とにかく上げられるだけ上げることだ！　
２．壊れたらその箇所を改良して直せばいい！　＊故障は最良の改良点探しだ！（クレームが品質向上への重要な情報なのと同じ）
３．さらなるハイパワー化で、もし乗りにくくなったら、今の０．８に戻して乗ればいい話なだけだ


２０１１．１０．２５
前の晩は遠足前日の小学生のように期待と不安で眠れなかった。


さあ！テストだ
ＹＯＵ　ＴＵＢＥ動画 　　立ち会いされたＮさんのＹＵＯＴＵＢＥ


結果は計画の誤り！！！

近くにお住まいのツインテック・チューナーのＮさん立ち会いの下で、ＶＶＣのダイヤルでブースト圧を２クリックずつＵＰして何度もテストするが、ばらつきは有る物のブースト圧＆パワーに大きな変化無し！ダイノマシーンの温度＆気圧などの補正を入れると何ら以前と変化無し。

【結論】タービンＧＴ２８６０ではスポーツスターの排気流量（とくに私には圧縮比を７．８まで落としているし）では３〜４，０００回転ではフルブーストにならない。つまり圧倒的な排気流量不足（脈動もあるし）アルトワークスかミラ辺りの軽自動車のタービンならＯＫだろうが、、しかし、逆に考えるとＮＡ風の吹き上がりで、現状で乗っていて充分早いし、とても楽しい。今回、実験工房的にブーストＵＰにトライしたが、結果的には惨敗。でも色々と状態が確認出来たので、これで正解とする。今でも５，０００回転を超えるとメーターなんて見ていられないほど凄い加速で充分速いし、何度も言うがシフトダウン無しでターボを効かせて横着にぶっ飛ばせるのはたまらない魅力。燃調も取れているしこれで末永く乗り込もう。本日のこのテストで２００７年に購入し約４年半に亘ったＸＬ１２００Ｌのカスタムはとりあえず終了とします。（本当かいなあ？）　ご一緒してくれたＮさんとリンガーハットで昼食をとり帰宅後、車両の労をねぎらって久しぶりに洗車し、ピカピカメッキで車庫に納めた。それと、じっくり考えてみると、ボルト・オンターボ故に無理も多いと思う。それは高い圧縮比のノーマルエンジンにノーマルのインジェクションではブースト圧による噴射量のマネージメントも出来ないので、意図的に大きいタービンでブースト圧の上がり過ぎを避けている気がする。


オマケ

最後は馬力当たり重量を見たいので、正確な車重を把握したい。前・後輪別々に乗せればヘルスメーターで計れるはず。特にスポーツスターは０４でラバーマウントになって４０ｋｇ近く車重が増えた。その昔、ビッグツインに慣れていた頃、０４以前のスポーツスターに乗ったら４００ｃｃ並に軽くて驚いた記憶があったが、今の私のスポーツスターはそれほどの軽快感はなく、どちらかというとビッグツインに近い車重のような気がしているので、感性の記憶での定性問題は定量化で解決させる。



結果　ホイール＆前後サスを変更し、インタークーラーターボを付けたが、重量はカタログデータとほぼ同じ。



注　実走状態でガソリンは満タンから３Ｌ程度消費、オイルほか全て充填。


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