ＰＩＰＥＳ　マフラー


２００７．０６　平成１３年騒音規制対応　デイトナスリップオンを試す



おっと、コレはミニチュア


早速マフラーを取り付け

で、どうだったか？
少し音圧が上がり加速感は気分的にだけ改善。（プププがブブブ）やはりマフラーは抜けるほどパワーがでるなあ。パワーＵＰ感は限りなくゼロに近い。


２００８．０１．１９
もうやめとこと思いつつ、バンス＆ハインズを入れてみた。タダの直管にマフラー風ヒートシールドが付いた感じ。（サイレンサーも入手）ノーマルのダサいプーリーを変えたので、バンス管がなぜか細く見える。＊日本仕様だけなぜかダンパーつきなのは、排ガス規制で薄すぎてスカスカするのをダンパーで吸収？

２００９．０１．０６
燃調してダイノ上で８８馬力と大幅パワーＵＰの後、乗り出したがアイドリングでの馬鹿デカイ音にうんざり！　高まった排圧でマフラーの容量自体が不足の感じ。各ギアーで驚くほどスピードが出るようになり、７，２００回転のリミッターにすぐ届いてしまう。
さらに排圧が相当に高くなってるようで、弾けるような高周波というか爆裂音でヘッド周りのメカのノイズも殆んど消されてしまう。
始動直後はオートチョークで２，０００回転あたりで特に喧しい。これでは正直乗れない！アクセルを開けた時に【良い音】がするのは好きだが、アイドリングからうるさいのは嫌いだ。乗っていて頭が痛くなりそう！！



そこで、北米仕様の０７ソフテイル１５６０cc用の容量の大きい純正マフラーを試そう。口径は４２ミリだそうだ。抜けの良さよりもとにかく容量の拡大。（ハイパワー化はしばらく停滞してでも進める）


ヤフオクの検索オプションの出品者ＩＤ検索で　SHO0617　で出品はヒットするはず。本国の新車外しに近いマフラーを西海岸から輸入している。
横浜のオフィスに伺ったが、在庫豊富、経験豊かで、（インチ工具まで用意して）超初心者のちょいカスタムには最適だ！

頂いた画像




　　　　　　　

　　　　中の遮蔽板も無料で穴空け可能（パンチアウトと言うらしい）１６mm


そこで、

　　ヤフオクで０４以降用マフラーを落とす（２千円）デイトナ



　　続いて純正もヤフオクで落とす（３，８００円）共にエキパイ結合部だけ使う



　　こんな感じでいけそうだ！


２００９．０１．２８

で、北米仕様（１６mmパンチアウト）はどうだったか？　

１．ノーマルマフラーは静かで抜けが悪く弾ける感じは皆無で、プププという排気音。パワーも開けて待っていれば５千５百回転まで回るだけで盛り上がり感に乏しくワクワク度ゼロ、

２．デイトナ車検対応マフラーは、プププからブブブに少しだけ近づく（かすかに低音が目立つ）。パワーは少し増えた音量で気持ち早く感じるだけで、殆んど差はない

３．エンジンフルチューン＋バンス＆ハインズ＋燃調では、とにかく７、２００回転まで一気に吹けるエンジンは（ハラハラ・ドキドキするほどの）盛りだくさんのパワーをはき出す。とにかく排気のパルスでエキパイが共鳴するような感じで、バリバリと乾いた音でカンカン響き、エンジンサウンドに低音の魅力は皆無。一定の速度でおとなしく走ってもうるさい。そして、とにかくカンカン・ガンガン来るので、ツーリングでは耳も疲れると思う。さらにマフラーから出る排気のインパクトも強烈。手のひらをかざすとひっぱたかれたようなパルスを感じる。ただし、これはマフラーの特性というよりもエンジンのフルチューンが要因と思う。（ノーマルエンジンだったらもう少し静かな印象かも）

４．エンジンフルチューン＋ビッグツイン用北米仕様マフラー（＋パンチアウト）では、少しこもった感じでバンス管ほどカンカン響かず、アイドリングでの音もギリギリで我慢できるレベル。バンス管よりも明らかにヘッド周りのメカニカルノイズが聞こえる。開ければ十分な音量もあり、各ギアでの到達速度は当然同じだが、到達時間はほんのわずか遅い感じ（わずかだが加速はバンス管より劣る）でもブン回して７，２００回転でリミッターが効く直前でもバンス管のような大轟音ではないので気分的に気楽にレッドゾーンまで楽しめるという感じ。ただしマフラーに手をかざすと明らかにバンス管よりも排圧は落ちている。結論は９０点で大満足。


２００９．０１．１６　排圧調整可能なピースメーカーズというマフラーを本国に発注。車検もパワーもコレ１本でＯＫかも、、

２００９．０４．ピースメーカーズ到着

電動アクチュエーターでリモコン操作 国内では１１万から９．８万円。本国定価＄ 675.99  が今回は$   608.39＋ USPS, PRIORITY MAIL＄147.20でTOTAL FOR THIS ORDER $ 755.59（６９，０００円）２月にハワイに行った際の別送品扱いで、関税・消費税２，１００円を免除！

前後の連結管は塞ぐよう指定してあるが、エンジンが高回転型で中低速がメチャクチャなのでなんとか連結管を使おうとした。何度もいつものショップと、ピースメーカーズ（ナショナルサイクルズ）で交渉して貰ったが、連結のデータは無い。それと溶接したら保証は無いよ！　んなもんハナから期待していない。自己責任でやろう！

We really didn't learn too much from the guys at Peace Maker, except that their warranty will be void if you cut and weld on their pipes. This makes it even a better idea to try them first prior to cutting on them. I am anxious to see how they work, and what you think about the sound that you get from them.    I hope this helps a bit?

The Sportsters have an equalization tube that connects the front and therear exhaust together with this fitting. So he is trying to keep that
portion of the original system in place. I spoke to our Service Manager and he recommended to leave the Peacemakers the way they come and try that first to see if he gets what he wants, as far as sound and performance, and if not, then he can cut them up and do what he shows in the drawing.

I agree with your service tech. My only other thought though is to explain to this customer that the warranty would be voided once he started cutting and welding things, I would just be sure he knows that. If you think about it, let me know what the outcome is of this. Were just going to keep on waiting for spring to come and start getting busy again. Thanks a lot man and let us know if there is anything else we can help with.
Thank You

２００９．０４．０１　連結管とアクチュエーターのワイヤーが干渉。ブラケットでマフラーを少し回転させれば付くが、今回は指示通りに素直に連結管をコロす。最高パワーは連結管なしのほうが良いようだし、、、溶接をお願いした、いつもの　リンクス　さんに取り付けまでして貰って楽ちん。（自分で出来ることをやって貰うのは初体験）

　　　　　　　　　　　　　歴史のあるパーツメーカーらしい



　　　　　　　　　形は、ノーマルに近い。純正ヒートシールドも使えた

で、サウンドは以下比較表（全くの主観です）

マフラータイプ	音　　　量	音　　　質	パワー	好感度
純正ノーマル	プププで全く静か　開けてもブーブー	好みでは無いが、社会的にも法的にもやむを得ない	××	６０点
デイトナスリップオン	少し低音が聞こえるが静か　開けても大差なし	北米仕様を買った方が良いかも	×	７０点
新ソフテイル用　＊１	開けると爆音、でもアイドルはやや静か	容量の増加で排圧が下がり高周波成分が少なく、私好みの音質	○	９０点
バンス管　＊２	耐えられないほどの爆音　乗っていて頭痛になる	キンキン・カンカン　かん高い爆裂音　すごい排圧	◎○	５０点
ピースメーカーズ　爆音	バンス管程ではないが、やや近い爆裂	バンス管よりも、ヘット周りのメカノイズが聞こえる（少し静か）	○	８０点
ピースメーカーズ　静音	アイドリングでは爆音より明らかに静かになる	爆音より静かだが、ノーマルより相当デカイ。＊車検は通らない	△	７０点

２００９．０４．０３　　ナップス東八で早速ダイノマシーンに乗せる


　　Ｏ２センサーは後気筒ろで取っている。前気筒は別メーターを自分でつけたので、比較が出来る。

客観的な音圧レベルを把握しよう！




側方４５度、マフラーから５０ｃｍ離れ、高さはマフラーと同じ。なお、スポタは車検時に３，０００回転で測定。

で、どうだったか


　３，０００回転　爆音




　３，０００回転　静音




　　　　アイドリングの爆音



　　　　　アイドリングの静音


　動画はこちら（７．３ＭＢ）　クイックタイム　＊ファイルにいったん保存してから再生してください。



７秒まで静音、７〜２１秒までが爆音、２１〜３５秒が静音　動画撮影時の音質の関係でわかりにくかった。（デジカメのマイクが低音を拾わない）


ん〜ん。はっきり言って、差があまり無い！
Ａ特性（補正有り）で計ったが、低音の抜けはデータに出ない傾向があるようだ。別のマフラーに変える前にもう一度トライします。


２００９．０４．１５　再トライ



　Ａ特性は人間の耳に合わせた補正。Ｃはぼぼフラット

（参考：平成１３年騒音規制）
�@現行継続生産タイプは平成１５年８月３１日以前に製造された車両は騒音規制９９ｄＢ。
�A同じ現行継続生産タイプでも平成１５年９月１日以降に製造された車両は騒音規制９４ｄＢ。
�B平成１３年１０月１日以降の型式認定の新型車は騒音規制９４ｄＢで車検証に平成１３年騒音規制適応車と明記があるハズ。
　
ということは、このピースメーカーズは２００３年までのスポタ（ラバーマウント前）なら車検ＯＫとなるが、それ以降は全部ダメという意味。ＣＬＯＳＥ状態で、せめてあと５ｄＢ低かったら、車検＆パワーＯＫの両刀使いだったのに、、、ただし、ノーマルエンジンだと排圧も低いので違うデータとなると思う。


１．ピースメーカーズは切り替えでカタログ値での２０ｄＢの音圧差は無かった（差は１０ｄＢ弱しか無かなかった）でもパワー差は確実に２０馬力あった。
２．別記したが、１１．３：１のハイコンプエンジンと抜けの良いマフラーに燃調を合わせているので、ＣＬＯＳＥでは燃調が多きく崩れている（当然）
３．ＣＬＯＳＥアイドリングでも結構良い音がしており、ＯＰＥＮにすると低音が図太くなるが、騒音計ではその差は体感より少なかっが、乗り出すとＯＰＥＮの吹き上がりの方が断然良いので、特に静かにしたい時だけＣＬＯＳＥをつかうのが正しい方法かも。＊ただし差は１０ｄＢ弱

さあ、どうしよう？　ピースメーカーズで車検＆パワー走行もは私の場合無理が判明。バンス管はもう処分したし、あの音は御免だ。そうなると、既にある音的にも好きな１５８４ｃｃソフテイル用大容量北米マフラー（アイドリングでは意外と静かで、開けると爆音）のパンチアウトを１６mmから最大限（２２mm以上）に広げる加工をして再燃調かなあ？　

２００９．０４．１６　最大パンチアウトをＮＡＰＳに持ち込む