エンジン パーツは全て海外調達（個人輸入）
１．スポーツスターのノーマルでは、下の方のトルクが圧倒的に薄く、高いローギアと相まって、とにかく２千回転ぐらいがものすごくカッタルイ。これは根本的に改善はできない。一応ローでメーター読みで８０，セカンド１２０、サード１５０ｋｍ／ｈ（メーターは８％ぐらい甘い表示のようだ）で,これから！という所でレブリミッターが効いてしまう＝５千＋ぐらいかな？よって高回転で稼ごう！スクリンミングイーグルのスペックでもパワーが出るのは４千回転以上。そこで７千回転までパワーが落ちずに廻ればノーマルが６０馬力前後なら、８０馬力＋近くなるハズ ノーマルが４千回転であと千しか廻らないのと、４千からあと３千廻るのでは走りに違いが出るだろうなあ
２．そもそも以前のようにキャブ仕様でガソリンをドバドバ送り込んで、抜けの良いマフラーで豪快に！は過去に３台やって判っているし、手っ取り早く１５５０ccにボア・アップすれば簡単にパワーとトルクは手に出来るのも知っているが、疲れたし、もうそういう時代ではないので、今回は何とかノーマルの滑らかさと静かさを残したい！ つまり ０７インジェクションモデルの持っている上品な二気筒感覚？＝軽くアクセルを開けたときの上品に静かで滑らかなレスポンスは生かして、普段は大人しく、でもいざ開けたら７千まで廻るという二面性で、今までの様な露骨なハイパワーむき出しのムードは出したくないんだなあ！
３．下からトルクがモリモリのエンジンは、エンブレ時のギクシャク感や、少しラフなアクセルワークでエンジンのピックアップが良すぎて（アクセルワークに神経質）気楽に乗れる雰囲気が減るのと、おとなしく走るのに（パワーを押さえて乗るのに）疲れるときもある。＝ややアンダーパワーの方がレスポンスは滑らかともいえる。
インジェクションに関して
今までは、車両本体のＥＣＭ（コンピューター）の設定をパーツ交換毎に設定が必要。方法は、シリアル接続で端末にパーツ毎のデータカード（ブラックボックス）を差し込む。（３万円／回）つまり、例えばマフラーを交換すると、セットアップに３万円＋＋がかかる！ 一回しか使わないカードをユーザーが購入
０７モデルからＰＣを繋いで、データはＣＤかダウンロードでセットアップらしい。でも、ＨＤＪいわくＸＬはデータが無くシャシダイに乗せて一台ごとに空燃費を見ないと、、だって！ そこで本国にメールしたらダイノジェットのパワーコマンダーというサブコンがオススメらしい。セットアップも＄５０と良心的。
でも、０７の新型ヘットのエアフローのデータは無いだろうし、純正に近いデイトナのマフラーのデータも爆音マフラーが主流の本国には無いだろから、今回は別の手段で！ そもそもＯ２（オーツー）センサーで燃料の濃さは把握するので、オーツーセンサーの感度を変えれば燃調は変えられるのではないだろうか？
この辺は諸説有り サブコンがないと補えない とか色々 だから、燃調は何もしないでとにかく、走り（ドライバビリティ）とプラグの焼けを先ず見る！
注：コノ時点では本国、国内とも０７インジェクションのデータが乏しく１年ぐらい待って様子を見る必要があった。
１．アレン・ネスのアジャスタブル・インジェクション・チューナー（取り付けたが外して本体のコンピュータ燃調を取る方向で行く！）
２．同じくnessのエアーフィルターキット stageⅡ 少し吸入音が出て、気持ちレスポンスも良くなったと感じる。
吸入音が少し聞こえる様になった！ ネスはブラケットにクラックが出たので、試しにＳＥのステージ２に交換
２００９．０３．１９
左のＫ＆Ｎに交換。右はスクリーミングイーグル
ＮＥＷ ＨＥＡＤだ！ ０７以降モデル対応
これの１０％引き ＊注 このヘッドは国内には入って来ていないらしい 燃焼室を拡大したりしたので、結局このヘッドは２セット買った。
このロゴを七宝焼きでヘッドに埋め込む計画！？
ハイコンプ・ピストン
お約束のハイカム （オーバーラップたっぷりのほぼレーシングカムだ！）
上記ヘッドとピストンと、このハイカムの組み合わせで、圧縮比１１．３：１で７千回転可能！と明記してある。コレは是非やってみたい。
2007.08.14
ハーレーＳＨＯＰのＨＤＪ認定デジタルテクニシャンでないと使えないと言うレース・チューナーを無謀にも発注（これからドツボにはまろう）来年（２００９年）早々ダイノマシーンに乗せて燃調チェックだ！ （ステージ４で結局サンダーマックスに変更）
２００８．１２．２６ ＤＹＮＯＭＡＣＨＩＮＥ バンス管ダイナモチェック（別ページ）
２００９．０４．０３ ＤＹＮＯＭＡＣＨＩＮＥ２ ピースメーカーズダイナモチェック（別ページ）
２００９．０４．１６ ＤＹＮＯＭＡＣＨＩＮＥ３ ソフテイル最大パンチアウトをチェック（別ページ）
２００９．０４．２９ ＤＹＮＯＭＡＣＨＩＮＥ４ 最大パンチアウト燃調チェック（別ぺージ）
ん～ん 爆音で高出力はなんかやりたくなかったなあ。とすると、ターボかも！？
最新型ゴルフの１．４Ｌモデルのターボコンセプトにインスパイヤーを受けた。
２００９．０１．０４
マフラーにサイレンサーを入れたり、エアクリーナーを変えたりする予定なのでアナログの空燃費メーターを発注。でも、在庫切れ！でデジタル表示メーターに変更。
Ｏ２センサーはエキパイの直線部分に取り付けた
取付けイメージ
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