ステージ１の総仕上げで、ディーラーに燃調に出す。
【過去のデータです】ソフテイル用大容量の最大パンチアウトで再燃調前のデーター 青 ソフテイル用改 赤 ピースメーカーズ
３，５００～４，５００回転と、５，５００回転から上が明らかに濃過ぎるので、この辺りを補正すれば、中速域での加速と、７、０００回転あたりでの最大馬力もＵＰするのでは？目標８５馬力
それにしても、ほほストレートで抜けの良いマフラー２本でコレほど燃調（Ａ／Ｆ比）が違うとは驚き！ もしキャブだったら微妙な調整は不可能だと思う。いままでハーレにはパワーの面ではＨＳＲキャブが最高と思っていたが、ＥＦＩの手軽さと正確さを考えると、そうとも言えないなあ。さらにグラフから７、０００回転以上でもパワーが落ちないのでレブリミットを７，５００回転に再設定。さて、どうなるか？
【２００４年当時のウンチク】
①ハーレーはＨＳＲ（米国ミクニ）が抜群だった。もともと右手の加減で強制的に開閉するシンプルな方式にドバッと出る加速ポンプの、いかにもガソリンが霧化して迸る（ほとばしる）フィーリング（イメージ）が大好きだが、セッティング（本当の意味でのチューニング）は正確さが必要で、調子を出すのは容易ではないが、ドンピシャだと一番ガツンと来る！
②ＣＶ（コンスタント・バキューム＝純正タイプ）は調整できないトルクの変動を抑えて、破綻のない空燃費の維持が比較的容易であり、乗りやすいがガツンとくる手ごたえがやや希薄
③インジェクションはあらゆる意味で理想的で最適だが、味付けとして必ずメーカーの安全マージンを加味しており、一般的にはきわめてスムーズだが、スロットルを開けた時の手ごたえが（ちょっとスカスカで）少ない ＊最近はよく出来たＭＯＤＥＬが多いけど、、、、
偏見かもしれないが燃料噴射＜ＣＶ＜強制開閉のヒエラルキーでダイレクト感は違うのかもしれない。（でも良く出来たＦＩも良いけど）だってさ！時代の変化ですなあ
で、どうだったか？
２００９．０４．２９
まずは、データ転送。ＳＥレースチューナーはバージョンがたくさんあり、それぞれファイル形式が違う
車種を選択！
さすが、ＥＣＭからの情報表示
でも、測定機器の初期設定で時間が掛かり、追い込みは明日実施。現状のパワーと燃調を見る
とりあえず、燃調はメチャクチャ。特に１，５００回転では吹き上がらず、超ガクガクでエンストしそう（この回転域を私は使わないが、普通のハーレーだと使える回転域）
たたＳＥカムのプロフィールからして、パワーバンドは２，５００～７，０００回転だと思う。
ダイノマシーン上で３速 ７，４８０回転 １９４ｋｍ／ｈ 現状８０馬力＋だが、連休明けに再度燃調取って９０馬力を目指そう！
とりあえずの動画 （クイックタイム）＊コレでもアイドリングからフルスロットル！
ＳＥレースチューナーの操作方法 （個人輸入だと送料込みでも５万円程度、国内販売価格は何と１１万円）
１．ＣＤからソフトをインストールする
２．中継のブラックボックスを繋ぎ、車体ＥＣＭへ繋ぐ
３．ディラーが保有するセットアップ経験データをソフトに読み込む（コレが無い場合はメニューから近い設定を読み出すか、手探りで設定・調整）
４．ブラックボックスを外して、ダイノマシーンで空燃比とパワーを測定（アクセル全開）
例 空燃比が１７：１で、インジェクター噴射量が１００、希望空燃比が１３：１だとすると
１００Ｘ（１７÷１３）＝１３０．７７になるので、
５．噴射量を上記手順で増減する（上の場合、＋３０．５になる）コレを各５００回転ごとに行う。
（足りない場合は大容量インジェクターに変更かも？昔の４輪ならレピックだ！）
現状の燃調はメチャクチャ 特に２，５００回転だけややまとも（１３に近い）
基となる噴射量を見ても、確かに２，５００回転だけ噴射量は多め。この燃調表を見ながら０．５ポイント単位で修正する（全般的に相当増やさないと、、、）
燃調表を見ながら噴射量を調整だ！
６．上記の青いセルは全開だが、これをアクセル開度１０，１５，２０，４０，６０，８０％で、それぞれ行って空燃比を見ながら噴射量の増減を行う。
７．データを新しいファイル名で保存し、ブラックボックス経由で車両本体のＥＣＭに送る （ＣＤロムのシリアルでファイルは形式が違う）
８．最後に最大馬力と燃調（空燃比）を再度確認するが、今回は下画像のファンネル仕様（エアクリ無し）も試す予定。
ふと思いついたのは、インジェクションでのファンネル仕様 だったら、エアクリをばらしてプレートのみにして、吸入ロスの軽減を試そう！
クリーナーカバーも強引にサンダーでカットして開口面積を広げ吸入抵抗を減らす
結果 ＥＦＩの調整範囲を超えてしまい、不採用
エクセルで噴射量の換算表を作ってみた。
私はＤＩＹのサブコンは嫌いだ。本格的設備は必要だがＥＣＭ本体で調整が一番シンプルであり、本国でのアマチュアチューナー達もサブコンより、ＣＥＭ本体の調整が大半とのこと。それと、Ｏ２（オーツー）センサーは別に付けると使い勝手が良い。このセンサーと、回転数とアクセル開度をデータロガーで記録すれば燃調は自分で追い込める。そして追い込んだ後に、ＮＡＰＳ等で安くパワーチェックをすれば良いし、、問題なく吹ければＯＫとかアフターが出なければＯＫはイヤだなあ。似たような構造のマフラーでも、ダイノに乗せると燃調は大きく違うことが良くあるし、、、
それと、たとえばキャブ車で高回転からのエンブレ時にアフターが出ても、高回転のアクセル全閉の時だけ、燃調を少し濃くする などはエアスクリューやジェツト類では追い込めない。つまり、回転数、アクセル開度で細やかに燃調を調整出来るのはインジェクションだなあ。なんか、だんだんインジェクションが好きになってきた。
２００９．０５，０６ 再度トライ
ＳＨＯＰのＰＣではなく、自分のレッツノートにレースチューナーをインストールする。
セットアップデータを読み込むと、設定空燃比表が出た！ ということは、各回転での噴射量だけではなく、本体Ｏ２センサーに仕事をさせるための空燃比調整マップも本体ＥＣＭに送れるんだ！
設定可能範囲は、アクセル２０～９０％がＡ／Ｆ下限１２まで、アクセル９０％が下限１１．０まで、アクセル１００％が下限１０．５まで濃く出来る
デフォルトでは２５～７５％の４，５００回転までＡ／Ｆ１４．５だった。
コレは噴射量マップ 設定限界値は１２７．５まで
各回転で、まあまあの空燃比でまあまあのパワー、でもグラフには出ないが、全開だと２～３千回転で吹き上がりが滑らかさに欠けている
全般的には２，５００回転が薄いが、すでに設定空燃比、噴射量は限界 ということは、このマフラー（１５８０ｃｃ用ソフテイル用ストレート改）は容量がデカ過ぎヌケも良すぎて、低速ではスカスカでセッティングが出ないと云うことだ!（欲をかいてパンチアウトのやり過ぎでした！）
さらに興味深いのは空燃比が濃すぎるとパワーが出ない。燃調グラフから、ＰＣ上で先述の空燃比と噴射量を何度も修正データを本体ＥＣＭに送信し微調整して追い込む。ところが、どんどん追い込んで行くとなぜかパワーがダウン！ 結局基のデータに戻して終了する。
ん～ん これで、まあ良いだろう。十分なパワーだし、、
でも、最初のマフラーで簡単に８２馬力が出てしまうと、その後何回もマフラーを取り替えて、パワーと静音の両立を試みたが、ダメだった。もうマフラーだけでも２０万円を軽く超過。いったい何を望んでいるんだい？ 静音でありながら最高のパワーを、、は贅沢すぎるぜ！ でも、ココまで来たらピークパワーに一度本気で挑戦も必要かなあ。さて、これからどうするか？
１．ピースメーカーズ（７５馬力）でやや静音・爆音を切り替えて使うか？
２．バンス管と同等のヌケの良い他のマフラーを探して試す。（累計７本目となる） 候補 クロムハーツ、ＢＵＢ、サンダーヘッダー、モーターステージ等
こんな調子で、マフラーを６回取り替えても、ベストなテイストがまだ決まらず、ハーレーカスタムはステージ２に自然と進んでしまった！
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