ＳＨＯＰでダイノマシーンに乗せて初期の燃調とパワーチェック レブ・リミットはなんと、７，２００回転に設定だ！
新車から走行２００ｋｍで、まだエンジンの馴染みも出ていない状態だが、狂った燃調で慣らし運転もイヤなのでとりあえずダイノマシーンに乗せる。なんだかんだで工賃１３万円。
ノーマルエンジン・ノーマルマフラーだと、だいたい５０〜６０馬力が相場とのこと
参考までに、ノーマル車は後軸で５３馬力程度
今回のエンジンチューン、マフラー交換で燃調を取る前の後軸で７０馬力
そして空燃費１３〜１４を目処に、ＥＦＩチューニングでは後軸約８２馬力が出た！
パワーグラフから
１．ノーマルの燃調が２，５００回転ぐらいまでは、とても薄い。
２．シリンダーヘッド、ピストン、カムを変えて燃調を取らないと２〜３、０００回転で薄く、パワーも出ていない。
さらに４，５００回転以上でも薄い。このことからエンジンをいじったら必ず燃調が必要なのを痛感した。
３．エンジン特性は３，５００回転ぐらいまではノーマルと変わらないが、その後はすごい盛り上がりで、とにかく
ノーマル比５４％ＵＰのパワーで、６、０００から７、０００回転で８０馬力を維持している。
なお、後軸８０馬力とは、パワー的には国産の空冷４気筒リッターバイクのノーマルとほぼ同等
４．２，０００回転のギクシャク感からか？このあたりの回転のデータではパワー＆トルク共に大きく乱れている。
トルクグラフから
１．ノーマルの燃調は巧妙に薄くても２，０００回転近辺でトルクがあまり落ちていない。（でもノーマルも乗るとギクシャク）
２．シリンダーヘッド、ピストン、カムを変えて燃調を取らないと２〜３、０００回転で激しいトルクの落ち込みが出ている。
この辺りをキャブでは細やかな調整・設定が出来ないのではないかと思う。
３．トルク特性はノーマルが３，５００回転をピークにやや下がりの典型的なフラットトルクの低速型だが、チューン後は３，５００回転ぐらい
まではノーマルと変わらないが、その後はすごい盛り上がりで、５，０００回転を超えたところでピークを迎えており、とにかく
ノーマル比２６％のトルクＵＰである。
２００９．０４．０３ 第二弾はココ
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