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隣に新型９１１やフェラーリが来ても怖くない。ワインで言うと２４年間熟成した１９９２年モノのビンテージだが、私の心の中では未だに新車であり、お金には換えがたい赤い宝石なんだ。今後どんなに素晴らしい新型スポーツカーが出たとしても、コレは手放せない。我ながらほれぼれする輝きと美しさで、未だに続くゾッコンの愛着を考えると一生モノだろう。３０歳代の普通のサラリーマン時代に無理して買って良かったなあ。今後何歳までこのカレラ２を所有出来るか私の健康状態を含めての根比べの勝負だが、あと１０年も乗れれば、息子に引き継げるかも、ということはそれまで長生きせねば、、、
２０１３．１２．２１ 墓参りにで
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２０１２．０１．１９ 洗車せず３８２日保管を、イエローハット若林店で、洗車＆格安コーティング
２０１２．０１．０５ ホイールを念願の赤にする。 長男も喜んだ！（ウソ）
１９９５年頃だったと思うが１８インチは車検に通らないとの理由でミツワで断られ、ＯＺレーシングのＭＳＷホイル＋エクスペディアＳ０１（ポルシェ指定Ｎ１タイヤ）を個人輸入で交換 当時１８インチは非常に希で、ＲＵＦでさえ１７インチが６０万円！さらに１８インチタイヤは国内では買えず、時代の最先端だったと言える。その後アルピナが１９インチやハマーが２０インチを出したりで、時代は大径に変化していった。
１９９２ ＰＯＲＳＣＨＥ ９１１ carrera２
ポルシェ社は１９９０年代初頭までにＦＲの９２４，９４４，９２８，９６８で連続して失敗して、当時はトヨタに買収される噂が流れるほどの経営難だったのが、四駆のＳＵＶカイエン発売でＶ字回復して経営難を脱出したのはよく知られている。そして現在は売り上げの７０％をカイエンが占めると共にユーザー・セグメントもティプトロと、このカイエンの出現で大きく変化してしまい、単なるリッチなセレブ御用達車になってしまった。新型のオーナーがリッチなのは素直に認めるし、２千万円払ってスポーツカー気取りで高級ＳＵＶを乗り回すのはご自由だが、今のポルシェ社もそのことに迎合して高級＆高性能に加えて乗りやすくて快適で、さらに数百万円もする『超高額なオプション類』を巧みに売り込み、多くのセレブがソレを鵜呑みにして素直に買うのは見ていて呆れてしまう。つまり今のセレブはハリー・ウインソトン、ルブタン、ローレックス、シャネル、エルメスそしてクルマはポルシェだ！カイエンユーザーと話しても、ポルシェの歴史やメカについては全くの無知で呆れてしまうことが多い。空冷マニュアルのポルシェ・オーナーとセレブカー・ファンの彼らを一緒にして欲しくない。さらに私の究極の願望は、ナローポルシェだ！そんなに早くなくて良いし、癖があり神経質に運転するのが楽しいし、小さくて軽くてダイレクトは結局ナローだなあ。でも異常人気の７３ＲＳは私は要らない。その昔、芸能人の長谷直美さんが９３０ワイドからナローに乗り換えたのを見ているし、、以前ローカル番組のトークショーでご一緒した夏樹陽子さんも歴代マニュアルポルシェがお好きだそうで、ＴＶで見たがジュディ・オングさんは今でも赤の９９３を大切に乗っている。その他の芸能人は財力に物言わせてポンポン取り替えるからみんな嫌い。特に所ジョージと岩城滉一は見たくも無い。そいつらに取り巻くディーラーやＳＨＯＰも代金踏み倒されながらも宣伝だからとペコペコ取り憑いていてさらに嫌い。それでいて普段は尊大で「オレは所ジョージを知っているんだ！」だから何なの？
中学生の頃からナローに憧れていたが、スポーツカーは絶対にマニュアル車！という頑固な観念の私には、１９９０年のティプトロ９６４の登場を見て、乗り易くなった車両と共に、ユーザーセグメントも六本木のクラブのママさんが加わり、ヒトとクルマの両方とも軟派になったなあと思っていた。やはりスポーツカーはシャカシャカとシフトして回転を合わせてヒール＆トウで乗らないとつまらないと思っていた。そして社会人になって１３年目の９２年にミツワのセールスから今後９１１は水冷・スラントノーズ・Ｖ６になると聞いて、びっくりして新車を予約してしまい、念願のポルシェのオーナーに突然なってしまった。さらにカレラ２だから ｃａ２.ｊｐというドメインまで取ってしまった。それと、どうでも良いことだが、９１１のミニカーは集めているが、自動車関係の雑誌は殆んど買わないし読まない。さらにＢＳ朝日のカーグラＴＶは（以前は知人が撮影していたので見ていたが）言っている意味が半分近く理解できないので、見ていない。 そしポルシェの売り上げの７０％を占めるというカイエンの登場で、さらにユーザーセグメントはセレブリティ化が顕著だ。ＴＶで梅宮アンナさんの言葉【カイエンは山の手のセレブカーか、お受験幼稚園送迎車だからありふれている】を聞いて、なるほど！と思った。
この９６４を新車から約２４年間、動態保存し生活の足として愛用している。とにかく車体が小さく子供を後席に乗せられるので、使い勝手はすこぶる良い。言ってみれば１９９２年モノのビンテージワインを丁寧に熟成している感じかも？ とにかく２３年経った今でもパット見で、誰もが『アッ！ポルシェだ！』と認知してくれる。そして、最新型の９１１が道路で隣に並んでも、年式が古いことが何ら陳腐には思わないので、なんの引け目も感じない。というより、２０年以上も育み可愛がることが、隣の新型９１１のオーナーには出来るのかな？とも思ってしまい、心の中では『な〜んだ、買ったばっかりジャン！』と思ってしまう。見方を変えると、新車を買えたり＆取り替えたり、 または程度の良い中古車を選べたラッキーな人と、末永く丁寧に乗ってくれる人に選ばれた車の、どちらが幸せなのだろうか？
私が思うに、７０年までの米国マッスルカー、シトロエンＤＳ、昔の英国ミニ、初代ＲＲビートル、この空冷ポルシェあたりが、時代に逆らって生き残る趣味の自動車の市民権を持ったのかもしれない、、（というよりユーザーサイドで認知されたというか）
９１１モデルの変遷を４０年以上ず〜っと見て来て、だんだん憧れは遠のいて来ている。というか、古いマニアには４ドアをポルシェが出すこと自体信じられないし、新型９９１は、だんだんタダの高性能＆高価なクルマになって行く気がしてならない。というか、ポルシェ自身がＲＲとＦＡＬＴ６の呪縛に囚われているのだろう。何度か歴代の新型に乗り換えようかとディーラーにも足を運んだが、取り替えるほどの魅力は無く、さらに高性能だが少しずつ大きく・重くなって、安定化の方向に行くのに付いて行けず、さらにダウンサイジングの９９１も含めて、９６４の方が私には楽しいと感じ、特に今度の９９１は、だんだんと私が嫌いなパナメーラにも似て来ているぞ！（９１１はナマズで、カイエンはヒキガエル）とにかく新型はストイックさの無い、単なる高価＆高性能な高級車として、ＢＭＷのＭ３，Ｍ５やＡＭＧとたいした差が無くなって来た感じで、ＣＬＫやＳＬＫあたりのほうがＲＲなどの制約もなく気楽で良いかも。逆に最近はケーターハムやロータス辺りの方が、昔のポルシェ・マインドというか私の嗜好に合っているのかもしれない。私の好みは車高が低くて軽くて小さくて、車内が狭くて、人や荷物が積めないとか、うるさいとか、運転にクセがあり神経を使うとか、乗り心地が悪いとか、何かを我慢してでもスポーツとして操るのが楽しいのがスポーツカーだと私は思う。車重が1トンを切り、そこそこのパワーのＦＲで、どこかに少し不安定さを残しているような感じのクルマでも良いのかも。どうでもいい話だが、そういえば若い頃乗ったサニートラックがとても軽快で運転がとても楽しかったのを思い出した。
この９６４は特徴的なカエルの目玉のようなライトの最後のモデルで、小さく軽くて、私には充分に速くて、適度な緊張感を伴う運転感覚がたまらなく楽しく、歴史ある曲者の最後のモデルで、シリーズは約５万台が作られたが、日本ではバブルが弾けて消費が急速冷却のさなかであり、ポルシェもＦＲでコケて一番景気が悪かった頃のモデルで、ベンツにＥ５００，アウディにＳ４などの組立をやらせて貰ったり、トヨタがポルシェを買収との噂もあった頃だが、その後カイエンの発売で経営はＶ字回復した。そして商業的な旨味を知ってしまったポルシェ社の９１１は、その後のコストダウンを伴う高性能化と高額なオプション類で大成功した。でも新型よりも、この９６４がどこか手作り感覚というか、空冷エンジン、固定タペットなどの古風なメカにこだわるところが私は好きであり、今でもその輝きは全く失せず【最良のポルシェは私のポルシェ】で完全に時代の流れに取り残されてしまった。別に９６４の中古を最近安く買ったオーナーをバカにしてはいないが、ワンオーナーはもうかなり少ないだろうし、新オーナーもいつまでその９６４愛用するのか疑問だなあ。それと当然ながら、私に昔からのポルシェ仲間も、もう誰もいない。
９６４モデルは
１．車重１，３５０ｋｇで全巾１．６６ｍとコンパクトで、がっちり感はサスガで今でもキシミは皆無。
２．その後のコストダウンを伴う高性能化で新型がツインクラッチで乗りやすくて速くても、さらに今度の９９１が４００馬力だろうと、
私の９６４のノンターボ２５０馬力は私には充分にワクワクするし速い。だいたい電動パワステなんて嫌いだし。
３．ゆっくり走っても何故か楽しい。これはエンジ・ノイズ自体が楽しいからかもしれないが、ブロック塀だと速度を落としてわざわざ窓を開けて
サウンドを楽しんだりもする。（９９７では無いだろう！）
４．低速トルクも充分にあり、スタートのクラッチさえ気を遣えば意外と乗りやすく、都内は２速ホールドで走るとバイクみたいに
ダイレクトで気持ちが良い。
５．コーナー出口でハンドルが真っ直ぐになるまでアクセルをあまり踏まないよう我慢すれば（プッシュ・アンダーを出さない）
コーナーをグイグイ回頭するダイレクトなハンドリングは爽快。
６．軽い前輪荷重から雨の日の高速は、１２０ｋｍ／ｈで轍の水たまりでハイドロプレーンを起こすので、基本的に雨の日は乗らないし、
雨が降り出すと、出先で屋内パーキングに入れて翌日取りに行くこともあった。（でも、今では雪でも乗ってます）
７．なお９２年型まではフロンエアコン、リアキャリパーがシングル、９２年型からミラーが砲弾型でＡＢＳと助手席エアバッグが標準装備。
８．エアコンは定期的に修理が必要。それと電気系はなにかと弱いし、バッテリーも直ぐ上がる（０．０４Ａ消費）ので、
常時フローティングチャージしている。
今のポルシェは
１．静かで高性能だが、軽量コンパクトから大きく、重くなると同時にコストダウンも両立させており、数百万円を超える豊富なオプションなど【セレブ相手の商売上手】がプンプン臭ってしまう。
特に２０１３年９月１８日に９１８台売り出す予定だった遅れている９１８スパイダーは、予約者限定の９９１まで売りつけて、総額１億円だ。
２．ベーシックモデルは安定化を極めて走りに適度な緊張感が薄れて快適すぎるし、逆に高価なＧＴ２，３などは危険度をスポーツ性と勘違いしている。最新のポルシェが最良とは限らない。
３．カイエンをスポーツカーだと思って乗っている人もいるようで、大きな勘違いだ。もうポルシェ社は、カイエンで味をしめてから生粋のスポーツカーメーカーでは無くなってしまった。
つまり商業的にやむを得ないが、高性能な高級車＝セレブリティ・カーメーカーに成り下がったなあ。マカンも然り セレブ女性に人気のカイエンは『山の手のセレブカー』としても大人気だし！
遙か昔のバブルの頃の話だが、ＢＭＷの３シリーが『六本木のカローラ』と呼ばれたが、カイエンはまさに『私立幼稚園送迎車』だ！ こうなると、乗っている人まで苦手な人種に見えてくる。
今のポルシェは、にわかファンによって支えられているんだろうな。
１９９０年、９６４のティプトロ（オートマ）が出て『六本木のマダムカーになった！』と９１１マニュアル車オーナーがバカにしたり、三ツ和のセールスも客層の変化に嘆いていたなあ。
４．ツインクラッチが主流になりつつあり、メーカーがマニュアル車より良いと断言するのも信じられないが、今度の９９１マニュアル車でもシフト連動の自動ブリッピングが付いて
『シフトダウンしたら、ヒールで回転を合わせる＝ヒール＆トウ』が過去の遺物になったのがとても感慨が深い。バイクでは未だマニュアルが主流なのに、、
私の９６４は、そろそろ同じ修理箇所がまた駄目になる、故障の２巡目にさしかかったようだが、全く飽きないし、めげない。これからも惜しみなく手入れを続けるゾ！
大きい４ドアサルーンに流行のハイブリッド ふ〜ん そうですか！ 勝手にやって下さい。
ユーザー車検を始め、おっかなびっくりでケチケチ進めており、部品調達は自ら激安海外旅行パックを利用して直接取りに行き、通関料まで節約しながら進めていますが、私の心の中では未だに新車であり、お金には換えがたい赤い宝石なんだ。
雑な更新履歴
2015.12.07 ガレージ照明
2015.11.07 メーター３個修理
2015.10.10 ワックスを昔の固形に戻す
2014.05.20 ユーザー車検を通す（詳細なし）約７万円
2014.01.16 軽くオカマされる
2013.07.29 丸５年でナビとオーディオが逝く ６万円
2013.07.18 ６年ぶりのバッテリー交換 7千円
2013.06.2９ 出張コーティング 破格の１．５万円
201303.22 今年２回目の洗車
2013.02.19 みぞれの中を走る
2012.12.21 ２年ぶりのオイル交換
2012.05 11 一発でユーザー車検に通る
2012.01 19 一年間洗車ナシで放置しコーティングをイエローハットの初売りで １．１万円
2012.01 01 真っ赤なポルシェには、真っ赤なホイールが、（3度目の交換） ２５万円
2011.10.15 成人式前の健康診断 ３．５万円
2011.09.20 駄目リレーでＪＡＦを呼ぶ ４万円
2011.01.03 イエローハットの初売りで１万円のコーティングに出す １万円
2009.08.06 2007年11月に挫折した２度目のホイール交換を再トライ １６万円 ２０１２．０１．０６ 売却
2009.08.01 初めてのＪＡＦから２年 充電器を交換する ２万円
2009.01.16 エンジンブロワーモーター発煙 ４万円
2008.09.25 １０年前から覚悟していたエアコン ４０万円 祝！ ２年連続維持費百万円突破
2008.07 20 オーディオ大更新 ２５万円
2008.06.25 エンジンからガラガラ、ガッキィ〜ン ３０万円
2007.08.15 初めてのＪＡＦ ２万円
2007.05.25 磨きに出す ６万円
2007.05.22 エンスー念願のカーポート ８０万円
2007.05.22 タペット・カチカチ １２万円
2005.10.08 ヘタレ・サスペンション ２２万円
2005.09.13 タイヤ交換 １５万円 ２０１２．０１．０６ 売却
2005.09.02 エアコンの鈴虫 １０万円
2004.05.07 車検が近づく ８万円
2003.11.05 マフラー戻し ２万円
2003.03.18 1,100kmツーリング
2003.01.09 腐ったガソリン １０万円
２００３年のＨＰ開設前に、ラック＆ピニオン交換 エアコン・スローパンクチャー （詳細なし）
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