１９９５～２００１年＆２００３年～２００７年で３台累計でこのバイクは１２年乗った。出会い：その昔、ＸＪＲ１２００が発売されて初めてメーカー試乗会の先導役で乗った時に、いつもの調子でいきなり全開にした瞬間、軽い貧血でめまいがした。開けた瞬間がどうしてこんなにツキが良いのか？よくわからないけど、とにかく乗りやすく、柔らかめのサスと共にすっかりお気に入りに！その後１２００を４年、１３００初期を３年間メーカーのライディングスクールに使い、普段も乗ったが、後半はトルク重視の空冷エンジンのかったるさも感じたが、気合いをいれても安心して応えてくれる懐の広さというか、安心感がたまらない魅力。さらなるパワーを求めて２００１年ＹＺＦ－Ｒ１と入れ替えに手放したが、２００３年にまた２００１年モデル（騒音規制前モデル）をヤフオクで手に入れ、２００７年まで乗った。ピークパワーなら他に幾らでも上がある。ビッグ･バイクのビッグ足る由縁は、ムキになって開けなくても早いことだと思う。
①１９９４年モデル（１２００）＆１９９８年モデル（１３００初期型）
２０００年にＹＺＦ－Ｒ１と入れ替えに２台目のＸＪＲを手放したが、ライディングスクールで使用する為に２００３．１２．１７ヤフオクで３台目を手に入れた。
(注意 購入当初の画像です）
オークション終了の２日後には手中に！ 引き取り帰路の東名高速はどうもリミッター・カットが既に入っているようで結構スピードは出た。
高性能化計画第一弾 コダワリの１５セグメント（要素）
仕上げ面でのリファインと性能面での好みの味付け＝ピークパワーなら他に凄いのが沢山ある。
最高速だってホントは充分。それじゃあ何でやるの？ もうちょっと全域でピックアップを良くしたい！
（ロー・ギアーではすんなりフロントが浮かないとね！？）出来るだけ金を掛けずに最小構成で行きたい！？
更新履歴 2005.10.13 車検に落ちる！
電装系
①ＨＩＤヘッド・ライト
②ホワイト・メーター
③特注タコメーター
④ＶＤＯメーター
⑤ＬＥＤランプ
⑥ＢＯＳＣＨホーン
エンジン系
①点火系
②キャブ
③マフラー
④クラッチ
外装系
①ネジ＆メッキ
②バフピカ
③ステップ、フェンダー他
④ブレーキ
⑤フロントフォーク
超大型オイルクーラー（ハンドル切ると当たる！） とヨシムラ・チタンマフラー 黒はオイル漏れでドボドボを連想するので、やっぱりエンジンはシルバー色でないと私はダメッ！
(注意 購入当初の画像です）
購入時 ちょっと低めの、デイトナＣＯＴＹシート？で意外と腰周りはすっきり２００４．０４．１５
最新画像バフピカ・メッキと足回りで（詳細は別ページ）見た目はファンシー！？ それがイイんですよ。
私はＸＪＲの新車を知らない。１台目、２台目ともメーカー試乗車のお下がり！ そして今回は平成１３年排ガス規制・騒音規制で新車の改造がややこしくなりそうだったのでライトチューン済みの中古を探していたのである。 思えば高校一年で屑やさん廻りでバイク集めを始めて以来、（大きく中略）何故かハーレーやバイク・イジリに目覚め、それ以降は歪んだ差別化に一人で勝手に興じていることを認めながらも、ＸＪＲを持つのは累計で８年目であり、３台目でもある今回の２００１年モデルは各部の納得がマアマアいくまでに４ヶ月かかった。ここから先の微調整はＨＰでは伝えられないことが多いのでおしまいかな？ くどいようだがＸＪＲ１３００はしなやかでビッグ・バイクの貴婦人だ！
どこかで見かけたら易しくして下さいね！
