②キャブ
吸気が中心課題だ
１．ピックアップは吸気と排気で決まる。ノーマルのパワー面で押さえている部分を解き放つべく、今回は大騒音を避けるため吸気音は控えめにノーマルキャブとクリーナーＢＯＸを生かし、Ｋ＆Ｎのリプレースメントタイプのエアー･フィルターとＢＯＸの通称”ブタ鼻ダクト”をカット（結局ＯＶＥＲの平板に）する事と、インマニをお約束のＦＪＲ１２００フルパワー用に（ノーマルＸＪＲ１３００はテーパー付きで、下図のようにリストラクター的にシリンダー側が細い）してライトチューンで終了させる。
左：ノーマル
右：ＦＪ１２００用
ただし、２０００年からノーマルのインシュレーター長が長くなり
ＦＪ用と１ｃｍぐらい違いが出るので、エアクリーナーを前進させないと、、パーツは純正よりＯＶＥＲで出しているＭＪ（＃１０７．５）とエアクリカバー（平板）付きセットの方が格安！
平板とＭＪだけ売っているのもあるが、、？？である
画像は、ノーマル状態
新兵器！ＢＯＳＣＨのリチウムバッテリーの超小型電ドラ
キャブ周りで、バインド８本、フロートで１６本のネジだから！
ＭＪ(メインジェット)交換
①初期型１３００＋Ｋ＆Ｎの４連クリーナーの頃のセッティングは、夏場で＃１２５辺りをウロウロしていたが、結局＃１０５に落ち着いた
②ＳＨＯＰ他の情報では＃１１０だが今回はＯＶＥＲ付属の＃１０７．５でトライ！
純正ＭＪの方が外形が小さかった(使えるけど）
マイナスドライバーの先端をサンダーで加工して、ＭＪのマイナスネジ溝の幅･深さにピッタリ削って合わせてから作業開始！ＭＪを傷つけずに回せる。
エア・クリーナーとＢＯＸのふた
Ｋ＆Ｎは意外とスカスカなのでＭＪを上げないとね！それにしてもＯＶＥＲのただの板は安物！？
これだけポン付けだとバランスが崩れるだけだと思うけど、、、
あっさり、ポン付け ノーマルのＢＯＸカバーは奥が掃除機の筒のように狭い！
ＢＯＸが１ｃｍ前進でバッテリーとの間に白いウレタンを差し込み、とめているボルトに換えて鉄板ビスで留めた。
どうやら、２０００年からインシュレーターが長くなったようで、ＦＪフルパワー用はエア・クリーナーＢＯＸを少し前進させないとつかない。
今回はＯＶＥＲのキットだったが、前述のように要注意だ。
で、どうだったか？
スロットルの煽りでフロントは浮くようになったが、微調整はこれから！
昔のＸＪ７５０Ｅもそうだったが、やや頭でっかちというか、４頭身というか、顔（ライト･タンク）が異様にデカイ感じもする。
もっともＣＢ１３００よりましだが、ＺＲＸ１２００の方が締まってますね。どこぞのＣＯＰＹ１４００は論外で、あのメーカーも好きだけど、初めての４サイクルナナハンのＧＳ７５０が出たときもＺ２に似ていることをメーカー自身が否定しなかったのを思い出した。
２００４．０３．１９
こじつけ。ハイスロを入れても全開にするには握り直さないとならない！パワー面は充分ながら、スロットルとのリニアティーが今ひとつ。
だったらキャブでも変えて見ようかな？で、ヤフオクでＴＭＲ（ＴＰＳ無し）を落としてしまった。
ココで当初の構想である“出来るだけ金を掛けずに最小構成で行きたい”から節操も無く簡単に気が変わり、いつもの欲深き探求心に火がついてしまった！ お店は フロント・ロウ さん（神奈川県横浜市戸塚区上倉田町353 TEL045（862）3070で、サイトでは時々オイシソウなパーツが出ている。
ウンチク
①ハーレーはＨＳＲ（米国ミクニ）が抜群だった。もともと右手の加減で強制的に開閉するシンプルな方式にドバッと出る加速ポンプの、いかにもガソリンが霧化して迸る（ほとばしる）フィーリング（イメージ）が大好きだが、セッティング（本当の意味でのチューニング）は正確さが必要で、調子を出すのは容易ではないが、ドンピシャだと一番ガツンと来る！
②ＣＶ（コンスタント・バキューム＝純正タイプ）は調整できないトルクの変動を抑えて、破綻のない空燃費の維持が比較的容易であり、乗りやすいがガツンとくる手ごたえがやや希薄
③インジェクションはあらゆる意味で理想的で最適だが、味付けとして必ずメーカーの安全マージンを加味しており、一般的にはきわめてスムーズだが、スロットルを開けた時の手ごたえが（ちょっとスカスカで）少ない ＊最近はよく出来たＭＯＤＥＬが多いけど、、、、
偏見かもしれないが燃料噴射＜ＣＶ＜強制開閉のヒエラルキーでダイレクト感は違うのかもしれない。
（でも良く出来たＦＩも良いけど）
２００４．０３．２２ ヨシムラジャパン（神奈川県愛甲郡）に宅配で送ってＴＰＳを加工してもらう（３万円）。ＴＰＳが無いと、タコ・スピードメーターが誤動作の噂と、ＴＰＳの効果は不明だが空けた瞬間のレスポンスのために外さないでとりあえずはテスト。結果を見てオーバーのレーシングイグナイターへ行こうか？行くまいか？
２００４．０４．０９ ソンじゃ付けるか！
ノーマルのエアクリーナーケースは知恵の輪クラスのテクニックでそのまま外せるらしいが、（もう元には帰れない覚悟を決めて）エイヤッとサンダーで爽快にぶった切る。
ポン付けで即完了。
ホースは１０mmφの耐熱シリコンを１．３ｍ東急ハンズでＹ字の分岐管（ヘッドからと、クランクケースから→タンクへ）と共に調達。
後付だからか判らないが、ＴＰＳセンサーがちょうど膝に当たる！ ＴＰＳ加工で、コネクターを付け換えるのでややケーブルが短くなる。フルパワーを求めるには不要かもしれないが、ＴＰＳ自体は開けた時のノッキング防止なのか、数値に出ない瞬間的なレスポンスの感覚向上なのか判らないが、
オイルキャッチタンク（ステンでヤフオク６，０００円）はエアクリの有った場所にバッテリー押さえのＬアングルと共にボルト止め。
ファンネルがちょっと隠れるが、見えそうで見えない所が良いのかも！？
ひとたびヒネればその轟音に直ぐバレる！ アイドリングで、かすかにスロットル板がカチャカチャ言うのもお気に入り。
で、どうだったか？
ＴＰＳが膝に当たり邪魔だが、キャブのセッティングは既に出ておりやや濃い感じで＃１７０ＭＪ→１５０に落としたが（夏は再セッティングか？）とにかくポン付けで、３千回転ぐらいでも軽いスナッチでフロントがポンポン浮く！ 音もデカイがこれは別物！！！ 4千回転以下では無神経に全開にするとストールすることもあるが、街乗りでは、それ以外はほとんど神経を使わないでもＯＫ。でもファンネルだから雨の日は乗れなくなったと思う。
瞬発力、伸び共に抜群で、以前、ノーマルＳＲＸ６００にＣＲ３９φや改造ハーレー１５５０にＨＳＲ４２を付けた時と同じようなダイレクトなレスポンスだが、後述のクラッチの滑りでピークパワーを後輪に現状では伝え切れていない。（後日：強化クラッチ交換で初めてフルパワーを体験。１３０％満足！）エアクリをちまちま弄くるより効果歴然、悩殺・必殺。ちょっとオーバーだがハーレーのトルク感とＹＺＦ－Ｒ１のシャープさが同居したような感じでこりゃマイッタ。お手軽で凄すぎない高性能に大満足。他のメーカー系イントラにも何人か乗ってもらったが、評価は○だった。ＳＨＯＰの方からは１４０馬力ぐらい出ている感じ！ともレポートを貰った。
でも、ココまで段階的に積み重ねたからこそ、この差が楽しめたんだと思う。道楽は結果ではなくプロセスであることを久しぶりに実感した。パットを変えて、フォークを換えて、キャブを代えたら、とにかく加速・減速が意のままという感じで、もうとてもノーマルには戻れない！！失礼な話だが２００４年の新型ノーマルとは別物で、歴然の差だ！
ＸＪＲは累計で８年目だが、たとえ新型が水冷だろうと、５バルブだろうと私は断然今の愛車が良い（でも新型は自分の性格からして、出たら乗ると思うけど）
２００４．０７．１７
夏場に向かってやや濃過ぎが目立つ！４千回転でいきなり全開にするとストールすることが有り、夏場は加速ポンプを殺すか、減らす・遅らせた方が良いかも（近日テスト予定）
２００４．０８．２２
加速ポンプ調整のためにキャブを外す。スロットルの軽い煽りで加速ポンプからドピューッと盛大にセミの小便の様にガソリンが噴射される！
四連噴射は壮観！？
不覚にも撮影で何度もガソリンの顔面噴射を受けた！
仮説：４千回転ぐらいでのラフなスロットルの煽りでのエンジンストールはこの加速ポンプが悪さかも？
いつものように軽率にだったら取っちゃおう。
加速ポンプへのリンク棒を撤去 加速ポンプ
で、どうだったか？
ん～ん感覚的にコチラの方が乗りやすくてイイかも！
ノーマルのＣＶのような可変ベンチュリータイプは、ラフなスロットル操作でも負圧でコントロールするので開けすぎにならず、乗りやすいがダイレクト感がイマイチ。逆にＴＭＲやＦＣＲなどの強制開閉タイプはウマク合うと抜群のレスポンスながら、全開にした瞬間に負圧が下がりガソリンの吸い出し（噴射）がついていけないらしい。そこで加速ポンプの登場となるが、今まで滑らかに回して上の方で全開だと快調ながら、４千回転前後でガバガバ全開にするとストールすることがあったが、だいぶ改善された。ただし、この程度のクセは把握して乗るべきであり、コレが強制開閉の味だと思う。万人に合う乗りやすさを求めるならノーマルのＣＶで行くべきと考えたい。
ただし緊急回避的に素早く開けた時のストールは望ましくなく今回の処置に至った。ハーレーではこの加速ポンプの差をプラスに体感できたが、どうやら濃いめのセッティングのＸＪＲでは無い方がスムーズ！これでプラグの焼け具合も正確に把握できそう。
１０日後
街乗りではすこぶる快調でスタートの際もややデリケートだったスロットルワークも必要なく快適。しかし気合いを入れて走ると伸びは良いがパワーの出方が少し大人しくなった感じ。やっぱり加速ポンプも利いていたんだ。乗りやすさ２０％ＵＰだがパワー感１０％ＤＯＷＮ！？結局妥協せずに（時期を最遅、吐出量も少なめで）もとに戻した！！（良い勉強！）どうも気になるポイントにアタマ（考え）が集中してしまい問題解決したつもりでも、結局パフォーマンスを落としてしまうことは良くあることだ。