アドレスで良かったブレーキングのローター（リア）をヤフオクで落とす。
これからボルトをバフ掛けしてメッキに出して取り付け！
問題のフロント関係はライディングスクールの関係でパフォーマンス面でノーマルを維持せざるを得ない。
ネジは１８金メッキ！すっきり。キリッと
ブレーキパッド
昨年中古購入し引き取りの途中で東京パーツ城西で勧められたＥＢＣとやらのブレーキパッドを買って帰る。（1万円弱）
昨年１０月に鈴鹿サーキットで新型ＣＢ１３００に試乗したが、乗り味がＸＪＲに近づいて、従来のブタのような無味乾燥とした鈍重さが払拭され、ＮＩＳＳＩＮのキャりパーもダイレクト感が良く気に入った一方、ＸＪＲの純正住友キャりパーは（評判は良いようだが）私はＹＺＦ－Ｒ１の頃から好きではなかった。さらにＸＪＲ１３００は２０００年モデルからＤＳＩＫ径が３２０mmから２９８にサイズダウン（軽量化？）とマスターも５/８インチから１４ｍｍになったことで、リニア感は何とかあるが、とにかく柔らかく初期制動が甘くガツンと来ない。２８年前から対向ピストンの大径Ｗローターに拘っていたので、不信感が募る！ということで早速パットをＥＢＣとやらに交換
で、どうだったか？
フェロードに近いが一発で軽くロック可能！ リニア感もへったくりも無く強いが、ノーマルタイヤとは相性が悪いようだ。温度特性と限界領域のコントロール性は、もう少し速度の出る場所でテストしないと判らないが２～３発効かせた後のタッチはとりあえずＧＯＯＤ。懐かしいが炭化して燃え尽きたＲＫエクセルの殺人パットとは雲泥の差である。でも一般ユーザーにはノーマルが安全で良いかも。というところでタイヤを前後共にＢＴ０１０に交換。さらには、ＮＩＳＳＩＮ５/８マスターも９，２００円で安かったので即発注。おまけにクラッチマスターは逆に１４ｍｍを試す。http://www.red-sun.co.jp/
ブレーキ、クラッチマスター交換
別に純正のオイルタンク一体型との差別化が目的ではない。ミラーは２個で９８０円のスクーター用。
～２０００年からＸＪＲ１３００は前述の通り
①ＤＩＳＫローターは３２０φ→２９８mm、ガッカリ
②ブレーキキャリパーはブレンボ（通称ヤマンボ）→住友ＭＯＳ
青いアルマイトの穴フタで解るように張り合わせでない一体型の削り出しだが、ブレンボの対抗ピストンがヤワなわけがないし悪いわけではない。
凄く昔の片押しではあるまいし、、、さらに、独断ですが、何で住友ＭＯＳの評価が高いのか私には解せない。パットとＤＩＳＫローター要素の方が遙かに大きいのに！さらに誤解を恐れずに独断で思うなら、ＸＸＸに変えたら結構良かった！とかのアマチュア・ライダーの文言は信用しない方が良い（私のを含めて！）さらにブレーキ関係に於いては市販部品の『サーキットで実証済み！』も信用出来ない（だって、ストレートで冷えるモン）
③ブレーキマスター１４ｍｍ→５／８インチ(通称１６mm） 住友ＭＯＳがややシリンダーが小径になったのか？とにかくタッチは私好みではない。これはＹＺＦ－Ｒ１でも言える。とにかくストロークが増えてリニア感が（私は）減ったと感じている。時代の変化でソフト路線か？ブレーキのＹＡＭＡＨＡと呼ばれ、対抗ピストンをウリにしていた頃が懐かしい。
④クラッチマスターは５／８インチで変わっていない（ハズ） そこで、
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①ブレーキマスター１４mm→５／８インチへ
②クラッチマスター（多分５／８インチ)→１４mmへ
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で、どうだったか？
①ブレーキのリニア感は大幅に改善と（個人的には）感じた。
②クラッチは軽くなったようす。
もともとブレンボのキャリパーが最高とも思わないが、破綻のない安定性と信頼性はポルシェでも手応えを感じているし、住友ＭＯＳ（モーターサイクル・オブ・スミトモ？）は正直嫌いであったがパット交換とマスター径変更でやっと好みに近づいた。このことで、検討していたＹＺＦ－Ｒ７の３２０φＤＩＳＫ（オフセット・ゼロなので、ＸＪＲのＮＥＷホイールに付く！）はブラケット作成が面倒なので中止！後は右手の手加減で勝負。
ちなみにプレンボのバイク用マスターはリターンスプリングが強すぎてタッチは最悪。ＡＰレーシングの可変ボアのタイプは動きが鈍重。
ＮＩＳＳＩＮ製デイトナブランドが安くてオススメ。この辺は道具に凝る前に、技量面で、しっかりとフロントブレーキを掛けられる様になってからと思う。再度のおまけに、やたらパットのブランドに凝るのも疑問。軽い初期制動のタッチだけで好みを決めると危ないぞ。（以前はパットを炭化させては楽しむクレーマーだった）