このページは所有履歴を自分でただ見て楽しみ、懐かしむのを目的で作っています。
バイク先進国の日本国内では販売低迷
もはや銀座、新宿、渋谷、池袋はバイクで行けない場所になってしまった。
前置き 警告・注意
ライディング・テクニックおよび安全指導に関してのコンテンツは、このホームページが画像をただ見て楽しむという趣旨により大幅に割愛させて頂きます。また、内容は随所に独断と偏見に満ちており、ネットでは書いたモン勝ちですが、実際には機械の個体差と、ライダーの乗車技量および経験・習熟度により、その価値観・考え方は千差万別であり、簡単に鵜呑みにされ模倣および検証することによる一切の責任を負いません。そして改造は、いつも成功するとは限らず、アフターパーツはギャンブルであり、ノーマルでも問題が無いのにパーツ交換に走る傾向があり、パーツ交換に明け暮れて、その差の手応えを楽しんではいますが、大差の無いものが３割、がっかりが３割で、さらに何らかの加工を必要としないと満足しないという困った癖があります！迷いと疑心暗鬼と少しの反省を繰り返しながら無駄な履歴を重ねて楽しんでいる事もご理解の上ご覧ください。先ずは目的をハッキリしてから改造は行うことであり、パーツ交換が目的では無いことを念じるべきですね（自分への戒めです！）さらに、パワー面では壊れるまで追い込んで、対策を考え納得するという過激なポリシーから、生じるトラブルへの覚悟と、自己責任を自覚しているつもりです。（今まで３台で４回エンジンブローしました！）
以下が最近２０年ぐらいの所有履歴 The motorcycle of possession in the past それより前はココ hear is more past
２００１ ＨＯＮＤＡ ＭＯＮＫＥＹ
ＳＵＺＵＫＩ ＡＤＲＥＳＳ Ｖ１００
ＳＵＺＵＫＩ ＡＤＲＥＳＳ１２５
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ ３台
ＹＡＭＡＨＡ ＳＤＲ２００
ＹＡＭＡＨＡ ＸＪＲ１２００
ＸＪＲ１３００ ２台
ＹＡＭＡＨＡ ２００１ＹＺＦ−Ｒ１
ＨＡＲＬＥＹ ＤＡＶＩＤＳＯＮ ４台
CHINA BIKE
以下は現在所有中のバイク The mototrcycle under present possession
2009 INJECTION MONKEY
2003 HRC DREAM50R
2011 VESPA LX150ie
2007 SPORTSTER Turbo
イチオシ
2010 HUSQVANA SM450R
イチオシ 
DirtBike KXD
撮影は２０１２年
２０１１モーターサイクルショーに参考出品 ＹＡＭＡＨＡ Ｙ１２５ もえぎ（MOEGI）往年の赤とんぼＹＡ−１の再来か？ 昔のホンダのＣＢ１２５Ｓや、往年の山口オートペットにも似て居るなあ。どこか自転車チックで、シンプルさが新鮮で感動した。市場の反応次第だが、もし発売されたら３Ｆで飾りたいなあ。
往年のメグロ、山輪ホスクやキャブトンがお手本としたような英国調でレトロな魅力タップリのインド産ロイヤルエンフィールドのクラシック・クローム５００ＥＦＩ １９５４年から殆んどフォーマットを変えないこのバイクが、最近、ミッション一体ケースと左チェンジペダル化、インジェクション、フロントＤＩＳＫブレーキ等を採用し、私から見ると現代風に大変身を遂げた。排気量は５００ｃｃでメグロのスタミナＺ７に通じる抜群のレトロ調に、フライホイールマスも大きそうで大人しく乗る時のドコドコ感は（このバイクだけが持つ）たまらない魅力だろう。そこで食指が少し動き調べたら電装系などは日本製だが、エンジンメカ自体の信頼性はハーレー以下だろうし、全長が２．２ｍとＸＪＲ１３００より２０ｃｍも長く車庫に入らなさそうなので、今回は止めておこう。これを本気で買おうかと検討後に同じ単気筒でも全く正反対のモタード・レーサーのハスクバーナＳＭ４５０Ｒの最終型を買ってしまった。もう少し老化が進んで、パワージャンキーを脱落したらクラシッククロームを買おう！でもワーゲンの初代ビートルや初代ゴルフは本国で生産完了後も最近までブラジルで生産されていたし、時代の本流からは取り残されながらも、どこかの国に生産が移され細々ながらも生息するモデルには、何らかの普遍的魅力があるのだろう。この普遍的魅力（変わらずに市場に残る力）が私は大好きなんだなあ。いずれ所有したいが置き場所と体力があるかどうかだなあ！
左 若い頃かなり憧れていたメグロ・スタミナＺ７ 陸王から人気をさらい、ホンダ＆ヤマハの２５０〜３０５ｃｃの台頭で姿を消した。右は現行２０１２年Ｗ８００。Ｗ８００はフライホイールマスが少なく、スムーズ過ぎてドコドコ感は少ない。私は単気筒に対するあこがれがどこかにある。
車重は１８４ｋｇだし、トルク重視の廻らないエンジンのようで、走行性能はともかく、デザイン的にはノスタルジックでパーフェクトなカフェ・ルックデザインのロイヤルエンフィールドのコンチネンタルＧＴ ５３３ｃｃ 高回転エンジンに飽きた時に、のんびり走るのも良いなあ。ルックスは手の入れるところがないほど完成度が高い。
２００４モーターサイクルショー抜粋（古いです）
