１９８０年代のバイクはとにかく面白い。以前ＳＲＸにハマり３台も乗り継いだが、ひょんな事からスリム・コンパクトで高速が乗れて、絶滅した２サイクルが乗りたくなった。もしくはＸＲ６５０Ｒ辺りにエンジンをスワップしても面白いし、、、そこで、ヤフオクでＳＤＲ２００の不動車を５万円で落とす。先日ＲＴ−１の不動車とマンフロットのビデオヘッドをオークションで出品し３万円出来たので、「入ったカネは使う」がモットーなので、、、でも、ＳＨＯＰが忙しくレストアの時間が無く、オークションで放出。
一台目（不動車）
２０１２．０６．１７
２台目を実動車で凝りもせず、オークションで落札。今度は実動車だ！
バブルの頃は、出せば何でも売れたので、ＧＫデザインがやりたい放題した尖ったバイク。オフ車の水冷２サイクルＤＴ２００をレーシーなオンロードに徹底的な軽量化で具現化したモデルだ。でも、いつもお願いしているＳＨＯＰのリンクスさんいわく、エンジンパーツは専用設計でＤＴ２００とのパーツの互換性は少ないようだ。このＳＤＲは１９８６〜１９８７年に約１０，０００台の生産でマイナーチェンジを受けることもなく生産終了。絶滅した２サイクルとともに、その軽量シャープは車体はＳＲＸと共に現代のバイクには無い、スリムでシャープな魅力があるんだなあ。
大股開きで上体が起きたトッツアン乗りというか、ヲヤジ乗りで気楽にドコドコいくハーレーが大好きだが、たまには超スリムで前傾のバイクでレーシーに走るのもいいなあ。２サイクルの吹き上がりも楽しめるし、、でＳＤＲに決めたが、現在ハーレーターボに全力投球なので、１１月から弄くりが始まった。
とあるサイトから無断借用。バイクはピカピカで文句なし。ライダーもイケメンでＧＯＯＤ でも何となく、車体と体が不似合い。
ハーレー・ファットボーイに大柄な外人はよく似合うし、小身の私はフォワードコントロールに足を乗せると膝が伸びてしまうのも不似合い。つまり細身の車体のＳＤＲには細身のボディ（体）が似合うんだ！ そこで、計画
１．ライダーをダイエットで可能な限りスリムにして、ＳＤＲのスリムな車体とマッチさせる。加速も良くなるし
２．次は、車体を可能な限り軽量化して目標は１００ｋｇを切る
３．ただし、オリジナルを尊重して、他車からのスワップなどは行わないし、さらなるエンジンチューンもやらない
４．ネジ、アルミパーツなどの輝きを復活させる
５．壊れやすい、ブラケットのメタルなどを交換か、補強する
２０１２．１０．１４ まずは体重測定 ミラー無し、ガソリン、エンジンオイル無しで、冷却液、ミッションオイル、バッテリー込み
前輪５４．８
後輪５８．０
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合計１１２．８
さあ、パーツ手配だ！
赤いバイクには赤いヘルメットでしょ！
デジタコが付いていたが、嫌いなので電タコのアナログへ
２０１２．１１．１７ オークションに出品する
自転車を車庫から出して、ＳＤＲを入れて、自転車を軒下に置こうとしたがハーレーターボとハス君のカスタムもありＳＤＲに全力投入出来ないので、またもやオークションに出すが、友人に貸し出ししてしばらく乗ることにして
２０１２．１１．２４ 下見＆試乗に来られた方が、試乗で家の前を何度も楽しそうに往復して、なかなか降りないのでどうやら気に入った様子。そこでアッサリ早期終了した。彼は何とヲトーサンの入れ知恵でＳＤＲ２００を２台＋スペアエンジンも所有！
アラ還ヲヤジが趣味のバイクを売った相手は、何と２４歳。当然バブルの頃のバイクも２サイクルの全盛を知らないだろういが、過去にＲＤ５０を乗っていたとのこと。愛車のニンジャ２５０（タイ製）よりＳＤＲの方が楽しいので、“ニンジャは売っちゃいます！”とのこと。静かでスムーズで指示通りに走る優等生のニンジャ２５０より、ヤンチャで“エンジンもっと廻せ、楽しいぞ！”とバイク自らが催促してくるＳＤＲの方が楽しいんだなあ！
入った資金は直ぐに使うのが我が家のルールなので、長男の『今夜はステーキにしよう！』に、素直に従った。この調子で来週は、絶品のお好み焼きを食べに大阪まで行こう！
２０１２．１１．２７
売却が決まった後で、２０年以上前のウエアーを引っ張り出して、このＳＤＲの為に新調したレーシングブーツと、タンクカラーに合わせてコレも新調した久しぶりのフルフェイスで記念撮影。こんな感じのスタイルで、各イベント会場を転戦していた現役時代が懐かしいなあ。
