出会いは中学生のころ、当時自転車が大好きで１５段変速でランプが沢山ついた（マッチのフラッシャー自転車風のフル装備で）ドロップハンドルの自転車を毎日２０ｋｍも走っていた。 １５歳で父を亡くた夏に、静岡市長沼にある父方の親戚に遊びに行った時に、ふと叔母が『ポン・ポン』乗ってみる？と言い出した。興味本位でそのポンポン＝リトルホンダを田んぼのあぜ道へ持って行き、デコンプ・レバーを押しながらペダルを漕いで走り出し、レバーを離した瞬間、ププププという可愛い音と共に、漕がなくてもグイグイ加速することに驚いて目が点になるほど感動した。『オートバイはこんなにも楽しいんだ！』まさに青天の霹靂というか、電気ショックのような衝撃と、その後の私の人生が大きく変わった感じがして、それまでの自転車少年が、その日を境にバイク少年になり、明けても暮れてもバイクのことばかり考え続け、続けて母方の実家（静岡県周智郡森町）に行き城下町というところで親戚が使っていたスーパーカブＣ１０５（５４ｃｃ）を田んぼのあぜ道で夏休み中ずっと乗り回しギアチェンジを覚え、さらに叔父の知人のＣＢＭ７２を借りて地図に無いような山道をさんざん走り回ってクラッチとエンブレを覚えた。さらに東京モーターショーのバイクのカタログを毎日眺めたり、笹塚の村山モータースに自転車で毎日通って、トライアンフやＢＳＡ、さらにはアリエルなどを眺めていたし、狛江市の友人宅にあったナンバー無しのＣ２００を多摩川のモトクロスコースで乗ったり、同じく世田谷区砧（当時はトヨタの教習所跡地）の白バイ訓練などもよく見に行った。
リトルホンダＰ２５ スーパーカブＣ１０５ Ｃ２００
考えると四輪まではまだ数年有るし、バイクの免許ならもうすぐ取れる！で、生粋のバイクマニアになってしまい、高校１年で前述のＣＢＭ７２を２５，０００円で買い、田舎の山中での練習により東京で免許を取得し、そのＣＢＭ７２を東京まで自走し、（圧縮漏れでエンジンオイルがシャバシャバでガソリン臭かったので）一ヶ月後にホンダのサービスの優しいおじさんに電話で教えて貰いながら一人でモンキーと車載工具だけでエンジンを降ろしてカムチェーンを落としてヘッドを開けて、ピストンリングを自分で交換した。さらに屑やさんを回っては廃棄された不動バイクを探したり、近所の不動バイクをタダで貰って、安く直して知人に売っていた。そして買い足してバイクが増えると知人の家に置いて貰ったりして、高校二年生で３台所有しており、そのころからパーツは『ヲガワ輪業』を勝手に名乗り業販で仕入れていた。当然大学受験には失敗しバイト生活から新聞の原稿配達（プレス）を始めた。
Ｃ１１０ Ｔ１２５ ＤＳ６
以下、メーカー別 （年代ごとではありません)
ヤマハ
１９７１年 ＤＳ６（左右分割クランク） 中古６万円
高校生として４台目のＹＡＭＡＨＡ ＤＳ６ （２５０ｃｃ）は毎日磨いて当時の宝物だった。当然費用は全て自分のバイトで賄った。このバイクで箱根の一国で初めて８０ｋｍ／ｈでコーナーを廻れて嬉しかった。
１９７４年 ＲＴ－１（２サイクル３６０単気筒） ＣＢ９０と交換で入手 強烈なケッチンさえ凌げば、不整爆発で強烈個性の忘れられないバイクだ！
４０年ぶりの再会は悲惨 砧に住んでいた高校時代の友人に贈呈したら、彼の弟さんが軒下に４０年保管。
２００３年～ ＳＲＸ（３台）＝３ＶＮ０８６・３ＶＮ０９２最終型・３ＳＸ
パッソル新車 １９７８年
この頃、先発のＨＯＮＤＡロードパルをソフィア・ローレン、後発のヤマハが八千草薫のＣＭで爆発的な原付ブーム（バイク生産が年間６００万台＝今は年間６０万台）になった。そして、メーカーが原付免許スクールなる物を各地で開催し、団体で試験場に送りこんで合格者は帰りのバスの中で新車を予約する！がパターンだった。当時大学生だったが、同時にメーカーのインストラクターだった私は、その免許スクールの講師を年間最大２００回ぐらいこなし、ちょっと自慢だが高い合格率から結構引っ張りだこだで、１５歳で父を亡くし、バイトの連続で極貧だったそれまでの生活は一転してにわかリッチになり、確定申告では勤労学生控除が２３万円だった。
ポッケ新車
１９７４年 ＴＸ５００（ＤＯＨＣ２気筒） 先輩インストラクターのお下がり
当時を思い出せば、メグロが吸収され、ＢＳ，山口、ガスデンエンジンバイク、ライラック（丸正自動車）などが市場から消えて、下の３台ぐらいが憧れであったが、まさか自分が大排気量のバイクに乗れるとは夢にも思っていなかったので、この５００ｃｃはとても感動した。月～金まで連続して箱根に通ったりしてタップリ乗り込んだ。当時はビッグバイクなどという言い方も無かった。
ＣＢ４５０Ｋ０ 通称クジラ カワサキＷ１（スペシャルの前） スズキＴ５００（高速用と低速用があった）
衝撃的だったＣＢ７５０Ｋ０の登場 路線は違うが、トライアンフへのオマージュとしてもフィーリングは大好きだったＸＳ－１
ＣＢ７５０はシリンダーヘッドがタンクよりも幅が広いだけで、当時は驚愕した。まさにナナハン・ブームの到来だ。あわせて交通死亡事故者数も１５，０００人台とピークで交通戦争のまっただ中だった。また、尊敬する先輩が７５０で事故を起こしたときに、人間の制御できるパワーではないと巷では囁かれていた。カタログ上６８馬力、最高速２００ｋｍ／ｈ、０～４００ｍ １２．４秒 は今となってはたいしたことないけど。
それとＸＳ－１は路線が違うのでＣＢのライバルではなかったが、独特のスリムさが大好きで、後日開発担当者と会う機会があったが、エキパイの焼け対策で３重にしたり等の苦労話を聞いた。でも振動は凄かったなあ。
以降は契約ライダーにてメーカー提供車両
ＴＸ７５０（新車をメーカーから５万円で提供され、２台乗り継ぐ）対向ピストンのＷディスクに３５０のワイドタイヤでブレーキは利いた。ＸＳ－１の振動に懲りたのか、バランサーをＷで付けて（２個目は偶力を消す）結構乗りやすかった。コノ車両で、関東各地の大型二輪講習会に出向いた。１９７７年頃の話しだ。
ＧＸ７５０（３気筒シャフトドライブ）新車メーカー貸与 ホイールスピンが楽しかった。実車はマイナー後のキャストだった。
ＸＪ７５０Ｄ（フル･コンピューター）新車メーカー貸与 インジェクションのレスポンスはイマイチだったが、平均燃費がメーターに出たのは驚いた。
ＸＪ７５０Ｅ 新車 これだけは、何だかんだで３０万円でメーカーに新車を買わされ１０年程度乗った。この頃のメーカー担当者には（寄付／寸志で）結構食いものにされた。
ＦＺＸ７５０（フルパワー改） 新車 メーカー貸与 スクールでのフロントブレーキのデモンストレーションが懐かしい。
ＴＤＭ８５０ 試乗車落ち メーカー貸与
ＸＪＲ１２００（１台）、ＸＪＲ１３００（２台） １１年間で計３台を乗り継いだが、ツキの良い空冷エンジンにゾッコンだった。
２００１年 ＹＺＦ－Ｒ１ 新車 これも自分で買った。元気な内に乗っておいて良かった。
ホンダ
１９７０年に上野で新古車を４万円で購入 ＣＳ９０（ブルメタ） 初めての新車であり、ガソリンが４５円／Ｌだった頃だが６Ｌちょっとで浜松まで行けた。さらに毎週のように国道２４６を東京から三島、厚木、御殿場などへツーリングに出掛けた。
１９７２年 ＣＢ９０ 不動車をタダで貰い、フル・レストアした。当時の親友が親からＲＸ３５０の新車を買って貰っているのを見て、全然羨ましいとは思わず、素直にこの格差を受け入れた上で、この時から『ヒトを羨むのは止めよう』を決意し『自分で頑張ろう！』を決意したことはその後の人生に影響は大きかったかも。
ＭＹ ＦＩＲＳＴ ＢＩＫＥ １９７０年に周智郡森町（母の実家）で２５，０００円で購入 ＣＢＭ７２TypeⅡ
＊購入前から山の中を無免許で散々乗り回し練習した。
１９７３年～購入 ＣＢ２５０国内用（中古２５，０００円）、ＣＢ２５０エクスポート２台 （２万円と２千円の廃棄バイク）
２００１トリコ・モンキー
スズキ
１９７１年 Ｔ－１２５ １型
上野の中古バイクを定期的に漁っていたが、オートバイ生産のメッカは浜松なので、中古も豊富かと思い、トーハツのＬＤ３かランペットＣａ２またはベビーライラックでも見つけようと浜松まで出掛け、このＴ１２５を見つけ１５，０００円で購入。１２５とは思えないような貫禄があった。
アドレスV100（CE13A）
アドレス125（2005年）
カワサキ
１９７２年 新車購入 ９０ＳＳ(ＧＡ２Ａ）
ブレーキはトロかったが、１０．５馬力ロータリーバルブは軽快で早かった。大学受験のために『バイクに乗らない宣言』をして、この車両を分解して２階に運んで飾って眺めていたら、受験に失敗した。
ハーレー
1990ＦＸＲＳ ローライダーコンバーチブル、
1996ＦＬＳＴＦ ファットボーイ、
1999ＦＸ－Ｄ ダイナ・ローライダー（ツインカム８８改）
2007ＸＬ１２００L(low)ターボ付
ＶＥＳＰＡ
2011ＬＸ１５０ie
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