ハスクバーナのカスタム
カフェモカではなく、カフェモタ（カフェレーサーモタードベース）のボバー風味
今後のイメージデザインのコンセプト
モタード
→カフェレーサー（カフェモカならぬカフェモタ）→
→スカチューン（部品を減らしてスカスカに）
→ボブ（短めのおかっぱにフェンダーをカット）＆チョッパー（部品を切り取る）へ
さて、どうするか？（ここからがお楽しみ）
１．モタードはそもそもあまり興味は無いし、サーキットで走る気も無い。まあ箱根程度は行きたいけど。ストリートファイターのカチ上げテールも良いし、カフェレーサーかボバー風にしてローダウンもいいなあ。さらに昔流行したキムタクバイクでは無いが、パーツをどんどん外して、スカスカも、下品で良いなあ。
２．とにかく支障のあるシート高を何とかしよう
◎Ｆは突き出し５ｃｍまでなので、シムを噛ませてさらに下げるのと、インナーロッドを短くして、バネ常数の高い（堅い）＆ストロークの短いバネ（ワンオフ）にしよう。とにかくゼロＮ状態でのサスの高さを９〜１０ｃｍ低くしたい。
◎リアはプリロードを下げるか、ローダウンリンクを入れる。
◎シートはあんこ抜きでは無く、ベースの樹脂部分も一部アルミ板で加工して、最薄で腰後部の辺りは収まりを意識して逆に幅広にしようかな？＝サドル型が良いし、前述のカチ上げも検討
３．そもそも、ＳＤＲのレストア＆カスタムで、２サイクルエンジンのレストアと各部のバフ＆メッキで相当手が掛かる上に、アルミリム＆スポーク化、ブレンボブレーキ、そして前述の様に最後は、究極の６５０ｃｃぐらいのエンジンへのスワップを目論んでいたが、現実には相当に困難で、高額な投入コストが無駄になりそうだったのでこのバイクを買ったのだから頑張ろう。ハーレーのカスタムもあと少しで終わりそうだし、、
そこで、モタードのサラブレッドを、ちょっと下品だが今まで無いような軽快でワイルド＆ローなストリート・レーサー風にするのも良いなあと考えた。つまり、ＳＤＲ２００、ＣＢ２５０ＲＳ，ドリーム５０、ＴＲＸ８５０辺りにも共通するスリム感を４５０シングルエンジンで究極にまで高めてみたいなあ。クロモリフレームだが、シート下からリアフェンダー＆マフラーブラケットまでのサブフレームはアルミなので（ヤフオクでパーツは仕入れた！）ココをでワンオフ加工で直せば大幅なローダウンも可能だし、あとはフォワードステップとタンクカバーのＦＲＰが課題だろう。とにかく、モンキーやＳＲのようにパッパとパーツを組み替えて“ポン！”と完成ではつまらないので、数年掛けてでも、じっくり行こう！
先ずは、サブフレームを加工用にオークションで仕入れる。
【イメージ参考モデル】
ＹＡＭＡＨＡ ＳＤＲ２００ １年半で約１万台生産で終了 ドカティＭＨｅ９００ 世界限定２０００台
２００７ ショーモデル ＸＳ−Ｖ１ ロイヤルエンフィールド ５００クラシッククローム １９５０年代のバイク サドルシートが素晴らしい！
１９５４ ＹＡＭＡＨＡ 第一号車 ＹＡ−１ ２０１１ ショーモデル ＭＯＥＧＩ
ベースとなる２０１０年型（最終型モタード）の究極美
そのカフェレーサーを目指す！？ （もう少しレトロ調で！） 少しボバー風味を加えて見ると、、こんな感じが良いなあ（サドルシートは必須だなあ）
さあ、ＳＤＲ２００とＳＭ４５０Ｒのパーツ調達が始まった！
２０１２．１１．０９
とあるＳＭ４５０Ｒでレースをやっている仙台の有名ＳＨＯＰの方をＭｉｘｉで教えて貰い、メールする。
◎私の好みは、目一杯のハードブレーキング時にやっとフルボトムするぐらいの堅いサスが好きで、ＳＭ４５０Ｒの前後共サスを固めて、なおかつ可能な限りローダウンしたいと考えています。
＞通常前後ともバネレートを下げる方向でセットアップを行いますので、まずバネがありません。車高も下げると旋回しなくなりますので、コレもあまり行いません。フロントはバネをカットしないと下げられなくなります（コレはレートが上がるので、小川さんからすれば良い方向かと思います）。ただ、どのくらいが良いかと言うことは、見極めが難しく、レースならばタイムがありますが、街乗りでは乗る方の主観がすべてですので、試作を考えるとものすごい数になると思います。また、フロントはインナーロッドに加工が必要になりますので、ノーマルには戻せなくなります。
今度は名古屋の超有名ＳＨＯＰに問い合わせ
フロントフォーク （マルゾッキφ４５倒立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥７１，６１０−
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
フロントフォーク全長ショート加工（左右ペア） ：￥２１，０００−
オリジナルプリング ：￥１９，６３５−
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートはお客さまの体重、主な用途をお伺いし、当社のデータに 基づいて設定いたします。）
リヤショック （SACHS）
ＭＥダンピングチューニング ：￥５１，５１３−
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック全長ショート加工 ：￥１３，８６０−
オリジナルスプリング ：￥２１，０００−
（シングルレート、スプリングレートは お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに基づいて設定いたします。）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，９３０−
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合計 計算できない
だったら、自分でやろうか？
実は、ここ数年の仕事で医療備品器具でＳＵＳ精密引きバネの設計・試作・量産を２，０００本近くやっており、バネについては協力業者＝ブレーンがそこいらのＳＨＯＰよりも豊富。試作例 自然長：１４０ミリで１３．５Ｎ引っ張った時の長さを原点とし、さらにバネを１９３mm引っ張った時の張力が３０Ｎの引きバネ等。
よって、自由長、バネ常数、線径、巻き径を指定すれば、ＳＨＯＰやアマチュア・メカニックが簡単には出来ない特注バネも出来そうだし、プリロードを多めに掛けてＷのバネ常数でも出来るかも、、
万が一、セッティングに疲れたら、そのときはデータロガーでデータ取りだ！
最後に、春日部のテクニクスさんに電話相談。
春日部のテクニクスさんも問い合わせ
ローダウンだけなら、４万円台。ショックを固めると７〜８万円＋バネをワンオフで数万円。社長と話しのプロトコルが合うので、ここに決めた！
春日部市永沼652-1 ２０１２．１１．１５訪問！
ココは業界でも有名らしいし、とにかく経験豊富な上に良心価格。担当してくれた方も元ＹＡＭＡＨＡのファクトリーレーサー＆メカニック さらにＹＺＦ４５０でロードレーサーを作ったデーターもあるのでそれも参考にして、前後９ｃｍのローダウン＆ダンパー強化 当然バネはワンオフで巻いて貰う方向。完成は年内ぎりぎりか、年明け！
次に幅広のオフ車ハンドルを、ＳＲＸやＳＤＲのようにセパハン化しよう！ Ｆフォークはアウターがツリーの上下クランプ部だけ大径５８φなので、ずらせても突き出しは６ｃｍが限度
３台目のＳＲＸ６６０では、幅狭で少しＵＰライトにするために、ハリケーンのセパハンを何度か溶接し直してベストポジションを得た。
以下は、ドイツのＡＢＭ 以前、義弟のＣＢＲ９２９のＵＰハンキットをドイツから個人輸入したことがあった。でも、日本から安直にネットで注文だと、高いし納期も掛りそう。
そこで今回は以下で決めた。
タレ角０が良かったが、５度で発注。合わなければＹＺＦ−Ｒ１の時にやったように裏返しで使えば良いし。＊全長を１００ミリ伸ばすようりクエストしている。完成したら黒のアルマイト加工にしよう！
２０１２．１１．２６
プラス１０ｃｍのロングセパ半の完成だ！ ＋＠３，５００円
コレだけは重量増加してでも取り付けたい。ブン回しているときにワーニング・ランプは助かるんだなあ。
何とか合いそうだ。ダメならＳＤＲ２００で使えるし、、
シート
やっし、サドルでしょ！
サブフレームをカットまたは再加工で、コレを付けるんだ！
ライト
車検の時はハロゲンのＨ４バルブに切り替えれば良いし
Ｈ７のハイパワーも見つけた！
タンクはポリエチの小容量だ！
両サイドにラジエーターからのエア抜きがある
