ハスクバーナ購入からカスタム構想まで
４５０ｃｃといえば中学生の頃に憧れていたＣＢ４５０Ｋ０（ゼロ）通称“クジラ”７５０ｃｃの登場の遙か前なので、ＤＯＨＣでこんな凄いオートバイが日本に存在すること自体が当時は驚きだった。４５馬力、最大トルク３．８８ｋｇ・ｍ 最高速度１８０ｋｍ／ｈなど当時のバイクのスペックはほとんど暗記していた。４５０ｃｃは充分に大排気量だ。当時の軽は３６０だし、、、そういえば大ヒットしたホンダの軽Ｎ３６０に、このＣＢ４５０の腰上を移植し、分割ホイールを裏表逆にしてワイドトレッドにしたヒトがいたなあ。シフトがダッシュチェンジなのも懐かしいし。
同じく４０年以上前のコトだが、ＳＳ５０という従来のスーパーカブ系水平エンジンからＣＢ５０という直立エンジンのスポーツ系原付が出たときに、近くの名物バイク屋さんが、何とそのＣＢ５０にトライアンフの２００ｃｃ（通称トラカブ）のエンジンをスワップして乗っているのを、羨望の眼差しで見ていた。
『いつか、軽量車体にＢＩＧシングルを積んでやろう！』と、ず～と思っていた。
ＳＳ５０ ＣＢ５０ トライアンフ・タイガーカブ２００
さらに、その名物おじさんはフライホイールが露出したモトグッチの５００（多分ファルコーネ）も颯爽と乗っていた。
１９７０年代 ＹＡＭＡＨＡ ＸＴ５００ ＹＺＦ４５０ ＣＲＦ４５０
コレもかなり昔だが、メーカーのインストラクター時代に乗ったＹＡＭＡＨＡ ＸＴ５００のシャープさがどうしても忘れられず、自分でもＸＪＲ１３００やＹＺＦ－Ｒ１を楽しんだ後で、ＳＲＸを３台乗り継ぎ、最後は６６０ｃｃのフルチューンエンジン車（約６０馬力）に乗っていたし、２０１２年の夏には３５年前に乗っていたＲＴ－１のレストアをやろうとして断念しており、何度となく単気筒への回帰願望が絶えずあり、ＢＭＷ Ｇ６５０をショールームに見に行って全く足が届かなくて断念したり、ＫＴＭ６９０と並んでＳＭ４５０Ｒも前から気になっていたバイクで、同時に最近ではＹＡＭＡＨＡのモトクロッサーＹＺＦ４５０やＣＲＦ４５０にも興味があった。というかこの２台はＥ－Ｂａｙで仕入れて日本に送り、通関後にガス検を受けて、オン・ロード用にリム径を変えてと、、試算したら高いなあと思い諦めていた。
Ｇ６５０はシート上面が私のヘソではなく、胸の高さだった。
そしてＳＤＲ２００のレストアに取りかかる直前だったが、性格上どうせ止まる処を知らない無制限カスタム感覚で、各部の磨き、ねじ類のメッキ、＋軽量アルミリム＋スポーク、３２０φブレンボ・ディスクとキャリパー＆マスターシリンダなどの豪華パーツを奢り、さらには究極の１０５ｋｇ軽量ボディに６５０ｃｃぐらいの単気筒のエンジンのスワップして、以前に乗っていたＳＲＸ６６０改の再来を最終的に目論んでいたが、そうなると莫大な費用の上に強度とスペースの関係で結局完成の見込みが立たず悩んでいた。だったら最初から軽量なモタードバイクを買ってカフェレーサーかオールドルックのレーサーやボバースタイルにカスタムした方が手っ取り早いのでは？という結論。で、ＳＤＲは？走るようにして私が楽しんだ後は知人に貸し出し！
いずれ、予備エンジンもあるのでオークションで売却予定。した。
ハスクバーナのカスタム＝ハス君馬鹿なカスタムの開発コンセプト
さあ、これからヲバカな改造（少し悪で、汚くて、下品）の始まりだ！
新車登録から３ヶ月、走行１，５００ｋｍの車両がヤフオクに出ている！
前オーナーは生粋のマニアでバイクも多数所有しており、当然このハスクも乗りこなせるだろうが、フツーのヒトが飛びついたら“手に負えない”で売却か、お蔵入りだろう。もっとも教習所で大型取って、レーサーに憧れて直ぐにＹＺＦ－Ｒ１を買ったら、怖くてアクセルが開けられなかったとか、ファットボーイを教習所時代に予約して買ったら、Ｕターン出来ないから“返品したい！”とか、ライダーも色々だろうが。前オーナーに、このバイクの購入店を教えて貰った。三鷹のモト・リエゾン最終型で２０１２年７月に登録したばかりの３ヶ月経過モデルで、走行も１，５００ｋｍ！ さらに当時１８万円したＡＲＲＯＷ製チタンデュアルサイレンサー＆ＥＣＵのフルパワー仕様。（車検時にはノーマル戻しが鉄則）オクのスタート価格は６６万円だったが、面倒な競り合いは嫌いなので、即決価格でＧＯ！ 入札クリック直前に妻にもうバイク一台買うよ！と伝えたら、妻は素っ気なく“欲しいなら買ったら？”と、いつもながら協力的だった。しかしながら高校時代の仲良しにこのバイクのことを電話で話したら“”少しは貯金したら？“”最近バイクの購入は（コスト感覚も、簡単に手に入れるのも）まあハワイ１回かＲＯＬＥＸの腕時計１個の感覚だなあ。実は数日前に超円高の時に預金したドルを円に戻し、生まれて初めてチョッピリ為替差益が出て、気分が大きくなっていたんだ。
メーカーＨＰ
現行ＳＭＲ４４９（エンジンはＢＭＷ）
ハスクバーナはそもそもオーストリア産 元々チェンソー、芝刈り機のメーカのオートバイで製造は１９０３年から。日本車ブームの前の１９６０年代には代表的なモトクロッサーで有名だった。（国内はカワサキＦ２１Ｍぐらいで、バイソン＆ビッグホーン、ＹＡＭＡＨＡＤＴ－１やＳＵＺＵＫＩハスラーＴＳの前） １９８０年代からカジバグループ→ＭＶアグスタ→ＢＭＷ傘下と変遷。今はＴＥ５１１とかＳＭＲ４４９などＢＭＷのエンジンでモトクロッサー＆モタードを出している。
映画イージーライダーでも冒頭のシーンでピーター・フォンダが２サイクルサウンドでモトクロッサーを乗っていた。このシーンの後にジョン・ケイ＆ステッペンウルフの“ワイルドで行こう！”がＢＧＭで流れて、ハーレーチョッパーの登場は当時の強烈な印象だった。
ＭＶアグスタグループとして最終型の２０１０年モデルはマフラーが２本出しになって重量は増加した。ヤフオクで２００４年ぐらいを２５万円程度で探していたが、、、
２０１２．１１．０９
ヤフオクで落札したＳＭ４５０Ｒの名義変更を品川の陸運事務所に行く。運転免許の無い妻には、運転試験場の雰囲気を知らない。当然だが、作業つなぎのメカニックでごった返す陸自の独特の雰囲気も知らない。そこ何でも夫婦で共有が我が家の鉄則なので、妻にその雰囲気を見せたくて（ペアルックで）一緒に品川へ行った。ここまでヲヤジの道楽に、何の抵抗もなく付き合ってくれる妻はそれだけで１００点満点だ。そういえば、成田のイミグレーション、斎場、警察署、ハローワーク、競馬の場外馬券売り場等にはそれぞれ独特の臭いというか、雰囲気と空気感があるなあ。
夜には車両を所沢まで引き取りに、、、跨がったらダイエットで軽くなった私の体重ではサスが全然沈まず両足がつま先も全く地面に付かない。
というか両足とも１０ｃｍ以上地面からつま先が浮いている！
従って停車時には大きく腰をずらしてやっと片側のつま先が地に着く。公道では停車時に歩道の縁石かガードレールで足を支えることになるが、支えるモノが無い右折時が辛い。さらにそこからシフトペダルでローギアに入れるのも難儀。さらに跨がった状態でサイドスタンドが、つま先が届かないので跳ね上げることも出来ない。そしてスタンドの形状も悪く、左ハンドルグリップに体重を掛けるとバイクが転倒してしまう。ただし、走り出してしまえば、５０ｃｃのスクーター並に軽快な上に、ちょっとプラスティッキーだが、あらゆる部分を徹底して簡素化して初めて得ることの出来た軽い車体で、今まで体験したことの無い軽快さと、相当なパワフルさが、結構良い音（ややデカイ乾いた排気音）で楽しめ、手軽にガンガンスピードは出るし、シフトＵＰしているだけでもシャープで楽しい。
さあ！意外性タップリのカスタムの始動だ！
カスタムの方向性 今後のイメージデザインのコンセプト
【イメージで参考にしたモデル達】
ＹＡＭＡＨＡ ＳＤＲ２００ １年半で約１万台生産で終了 ドカティ ＭＨ９００ｅ 世界限定２０００台 テール部分に注目だ
数年前のドカティ マルチストラーダ（テール部分だけ参考に）
２００７ ショーモデル ＸＳ－Ｖ１ ロイヤルエンフィールド ５００クラシッククローム １９５０年代のバイク サドルシートが素晴らしい！
１９５４ ＹＡＭＡＨＡ 第一号車 ＹＡ－１ ２０１１ ショーモデル ＭＯＥＧＩ
我が家にあるドリーム５０Ｒ ＧＢ５００
Royal Enfield ”Continental GT
ベースとなる２０１０年型（最終型モタード）の究極美
そのカフェレーサーを目指す！？ （もう少しレトロ調で！） 少しボバー風味を加えて見ると、、こんな感じが良いなあ（サドルシートは必須かも）これらを念頭にカフェ、スカチューン＆ストファイを施す。
ただし、キムタクバイクやスカチューンの具体的な参考バイク（お手本）は無いし、トラスフレームやゲンコツのようなタンクもＣＢ７２みたいで股間を打ちそうでイヤ。
モタードから→カフェレーサー（カフェモカならぬカフェモタ）→ボブ（短めのおかっぱにフェンダーをカット）＆チョッパー（部品を切り取る）→スカチューン（部品を減らしてスカスカに）へ
最近５年はハーレーカスタムに没頭しており、トール＆スリムでブリンブリン（キラキラ感）だったので、今回はバイクメーカーが絶対やらないような、少し悪で、汚くて、下品という、私が表現を避けてきた方向に振って見たい気もする。つまり過去に流行って、私は苦手の部類だったキムタクバイクやＳＲ４００を手作り感覚で弄くって、少しバランスが崩れた感じで、ちぐはぐなバイクのカテゴリーに入りながらも、ハス君はトップクラスのエンジン、ブレーキパーツなどで、ストリートでも峠でも『走り出したら差は歴然のパフォーマンス』を表現したい。
結局、バイクの改造カテゴリーやスタイルのルールに拘らずに、各部に自分でやりたいことを施して行こう！カフェレーサーは６０年代のもの。私が目指すのは２１世紀のカフェというか、少しストリートファイト系のワルの雰囲気も加えて『最速の２１世紀カフェ・ストファイ』かなあ。モタードとオンロード・ネイキッドの中間をニュー・カフェっぽくアマチュアチックに仕上げよう！ ＊ただしロンスイは当然やらないのと、重量増加は極力避ける。
とにかく支障のあるシート高を何とかしよう! 目標は２５ｃｍダウンだ！
◎Ｆは突き出し３ｃｍまでなので、トリプルツリーにシムを噛ませてさらに下げるのと、インナーロッドを短くして、バネ常数の高い（堅い）＆ストロークの短いバネ（ワンオフ）にしよう。１Ｇ状態でのサスの高さを９～１０ｃｍ短くし、合計で２０ｃｍはローダウン予定。
◎リアはプリロードを下げるか、ローダウンリンクを入れる。
◎シートはあんこ抜きでは無く、ベースの樹脂部分も一部アルミ板かグラスファイバーで作成して、最薄で腰後部の辺りは収まりを意識して逆に幅広にしようかな？＝サドル型が良いし、カチ上げも検討
そもそも、ＳＤＲのレストア＆カスタムで、２サイクルエンジンのレストアと各部のバフ＆メッキで相当手が掛かる上に、アルミリム＆スポーク化、ブレンボブレーキ、そして前述の様に最後は、究極の６５０ｃｃぐらいのエンジンへのスワップを目論んでいたが、現実には相当に困難で、高額な投入コストが無駄になりそうだったのでこのバイクを買ったのだから頑張ろう。ハーレーのカスタムもあと少しで終わりそうだし、、
そこで、モタードのサラブレッドを、ちょっと下品だが今まで無いような軽快でワイルド＆ローなストリート・レーサー風にするのも良いなあと考えた。つまり、ＳＤＲ２００、ＣＢ２５０ＲＳ，ドリーム５０、ＴＲＸ８５０辺りにも共通するスリム感を４５０シングルエンジンで究極にまで高めてみたいなあ。クロモリフレームだが、シート下からリアフェンダー＆マフラーブラケットまでのサブフレームはアルミなので（ヤフオクでパーツは仕入れた！）ココをでワンオフ加工で直せば大幅なローダウンも可能だし、あとはフォワードステップとタンクカバーのＦＲＰが課題だろう。とにかく、モンキーやＳＲのようにパッパとパーツを組み替えて“ポン！”と完成ではつまらないので、数年掛けてでも、じっくり行こう！
構成パーツ集め 集めている間にだんだんイメージが固まっていくんだ。
先ずは、サブフレームを加工用にオークションで仕入れる。次に幅広のオフ車ハンドルを、ＳＲＸやＳＤＲのようにセパハン化しよう！ Ｆフォークはアウターがツリーの上下クランプ部だけ大径５８φなので、ずらせても突き出しは６ｃｍが限度
３台目のＳＲＸ６６０では、幅狭で少しＵＰライトにするために、ハリケーンのセパハンを何度か溶接し直してベストポジションを得た。
以下は、ドイツのＡＢＭ 以前、義弟のＣＢＲ９２９のＵＰハンキットをドイツから個人輸入したことがあった。でも、日本から安直にネットで注文だと、高いし納期も掛りそう。そこで今回はヤフオクで決めた。タレ角０が良かったが、５度で発注。合わなければＹＺＦ－Ｒ１の時にやったように裏返しで使えば良いし。＊全長を１００ミリ伸ばすようりクエストしている。完成したら黒のアルマイト加工にしよう！
２０１２．１１．２６
プラス１０ｃｍのロングセパ半の完成だ！ ＋＠３，５００円
コレだけは重量増加してでも取り付けたい。ブン回しているときにワーニング・ランプは助かるんだなあ。何とか合いそうだ。ダメならＳＤＲ２００で使えるし、、買ったけど、採用中止！
ガレージ輪クスさんで、教えて貰ったこのメーターにした。油温、水温、シフトインジケーター、燃料計でバッチリだ！
シート
やっぱし、サドルでしょ！（採用は中止）
サブフレームをカットまたは再加工で、コレを付けるんだ！
一応ローダウンシートも落とす
Ｖ－ＲＯＤ用純正シート ＦＬＳＴＦファットボーイ
これらシートの中から、フィッティングを試してベストを探そう。このような二度買い、三度買いは無駄でもったいないが、それも楽しみの内。余ったシートは家の椅子にしよう。
ライト
ＡＣ駆動だからレギュレーターが必要！ 車検の時はハロゲンのＨ４バルブに切り替えれば良いし Ｈ７のハイパワーも見つけた！
クリアキンの７インチＬＥＤとライトリング
ストリート系ライトカウル
ランプはスクターと同じＰＨ７
ウインカーランプはＬＥＤ青のポジションランプに
７千円のナビもつけよう
タンクはポリエチの小容量だ！ 両サイドにラジエーターからのエア抜きがある 形状が気に入らないのでどうしよう？
-------------お買上げ金額---------------
OFFRIM-15M-RDWH-17 1個 2,500円
オリジナルレタリング 1個 1,000円
書体：④/レタリング：Husky Super Cafe
Motado
OFFRIM-15M-RDWH-17 1個 2,500円
オリジナルレタリング 1個 1,000円
書体：④/レタリング：Husky Super Cafe Motado
送料
200円
消費税 360円
お振込み合計金額 7,560円です。
ヤフオクで２，０００円 後部はフェンダー内寸が８５ミリで、タイヤサイズ１２０／７０－１７だと、全く不足！
グラスファイバー＋パテ盛りでワイドフェンダーにする
サブフレーム加工で、シート下にスペースが無くなるのでリチウムフェリバッテリーを試そう！ 三菱のPHEVやボーイングB787のように発火するかも？？？ でもコレがうまくいけば数ｋｇ軽量化になる。
結局、オーバーチャージで発熱＆破損させ、ＳＨＯＲＡＩに交換した。
販売完了！ 楽天とＷＥＢ－ＢＩＫＥで注文入れたが販売終了で在庫切れ。発売元のシフトアップ社はＰＯＳＨ社に製造委託のようだ。ＰＯＳＨが中国辺りに発注なのかも。 国内生産でした。
リフェリは自動回路だとΔＴが出ないので、充電終了しない。したがって、タイマー付きを買った。￥４，９９８ ＠ＡＭＡＺＯＮ
３０分チャージで未だセル弱く、３０分追加で破裂してしまった。４５０には容量も不足だった。ＳＨＯＲＡＩの大容量に変えた。