理想を目指してパーツの下準備 とにかくバフがけ
謎の、地下工場 ハンドツール（遅いけどトルクフル）
とにかくポリッシュ！サンダーで荒削りの後赤棒、白棒、青棒の順でバフがけ 研磨部材だけで２万円を超した！
但し、このままだと錆びるので、組み付け後、ウレタンコートを施す。ネジ類が光るとディテールが俄然良くなる
左：ノーマル 中：＃１２０と＃３２０でサンダー 右：ポリッシュ
ネジもバフして、ウレタンコート
ネジ類はメッキやさんにお願いした。
ヤフオクで仕入れたＳＰ忠男スーパーコンバット・カーボンマフラー
エキパイの錆取り。サンダーで荒研磨 ＤＩＳＫは＃３２０で行うが、最近＃４００を発見！
それも、ネジ屋さんで！
左上 ４００番～２０００番サンドペーパー の後で中バフ、
右下 加工前（荒研磨）
左：生なり 右：中バフのみ
どうやら、仕上げバフより、傷取り、下地調整が決め手か？
ヤフオクで浜松のＳさんから頂いた三つ又
とろとろ、ツルツル
通勤最速仕様を目指してヤフオクなどで着々とパーツを調達中。２００３年４月より本格的な作業に入る！でも何処に通勤するのだろう！？
ＢＤ製 ６６０ｃｃフルチューンエンジンコンプリート
シンプル製 SRXショーフェンダー（Ⅳ型）ルーカスランプ付き
SRXテールカウル
祁門（きーまん）製 ダイナモカバー用アルミストレイトスクリュー
プログレッシブ フロントスプリング
純正 タンク、リアサス、リアＤＩＳＫ、５２０スプロケット
ブレンボ ３２０ｍｍＤＩＳＫローター
クリアー塗装 内面錆取り樹脂
５２０で最強のチェーン ＧＳ５２０ＸＷ （ゴールド）
チェーンサイズを４２８から５２０にコンバート！
ＡＦＡＭ Ｆ１５枚 レンサル Ｆ１６枚 ＡＦＡＭ Ｒ３８枚
結局36枚で決定！
スプロケット比メモ
４２８はもともと１２５ｃｃクラスのチェーン
４００（３VN) チェーンサイズ ４２８ （１４０駒以内）
F１７枚 R５０枚 R＝２．９４１２
６００（３SX) 同上
F１９枚 R４７枚 R=２．４７３７
チェーン５２０コンバージョン （１２０駒以内）
F=AFAM２１５０５（１５）
F=AFAM２１５０６（１４、１５、１６） SRX-Ⅱ流用
R=AFAM１１６０１（３４～４８）
４００ｃｃ
F１５枚 R４６枚 R=３．０６６６
F１５枚 R４５枚 R=３
F１５枚 R４４枚 R=２．９３３３
F１５枚 R４３枚 R=２．８６６６
F１５枚 R４２枚 R=２．８
F１５枚 R４１枚 R=２．７３３３
６００ｃｃ
F１５枚 R４０枚 R=２．６６６６
F１５枚 R３９枚 R=２．６
F１５枚 R３８枚 R=２．５３３３
F１５枚 R３７枚 R=２．４６６７
F１５枚 R３６枚 R=２．４
F１５枚 R３５枚 R=２．３３３３
F１５枚 R３４枚 R=２．２６６６
アルミチェーンケース パーツリスト マニュアル
珍しいアルミフェンダー リアショック スイングアーム
バフがけ前のケースカバー
まるで使用前･使用後！？ センターキャップはキーマン製
http://www.ex.sakura.ne.jp/~hide-san/garage/index_g.htm
ケースカバーバフ磨き＋エポキシ塗装
バフは東大阪の川中製作所 06-6745-4302 にお願いした。
クリアー塗装はウレタン系が良いかも。東急ハンズで、釣りの浮きやゴルフクラブのヘッド（ウッド）に塗りたい！でオススメを教えてくれる。耐候性、耐熱、無黄変、堅くて衝撃に強い塗膜が条件。組み込んで塗装でも良いかも。
秘技！＊私は新車時に、ねじ類など、塗装以外の全面に塗っています。
東急ハンズで仕入れたウレタン（株）ナガシマ 045-473-2848 これ１本でバイク一台はＯＫ。１：１混合タイプでやりやすい。
あらかじめ、シンナーで脱脂してから若干希釈して、筆でねじ類などに塗布。メッキ部分やクランクケース、キャブレター等にも私は構わず塗る。（自己責任でお願いします）
ＣＲＣのシールコートは1年で剥離してくるか塗膜が黄色く変化してくるし、スプレーはどうしても厚塗りになり、細部には向かない
バイクは細かい部分やネジ類の美しさが決め手！車は塗装の鏡面度でしょうネ！
６６０ｃｃフルチューンエンジン！
どうも、性格上中途半端はダメで、いつも疑心暗鬼と、帰れないドツボにハマルのだが、ＳＲＸに入れ込んでいくと、どうしてもエンジン本体に手を入れたくなる。モタードは嫌いだが単気筒ではハスクや水冷になったＸＲ－６５０Ｒも面白そうだと思いつつ、所詮単気筒だから、ほどほどが宜しいようでと思っていた矢先にヤフオクで仙台ボーイズ・ドリームさんのエンジンが出ている。
これはもう行くしかない！で落としてＴＥＬしたら、自分で乗ろうとして組んだものとのこと。６０馬力は有りそう！
14年１２月末 ６６０ｃｃフルチューンエンジン入手！ 間もなく、サンドブラスト＆ビーズ加工予定
仙台のＢＤさんに世話になった。 以下ＢＤさんの解説
３ＶＮベースの６６０フルチューンエンジン。オーバー製ミクニＴＭ３４改３６（中古）付き。仕様は６６０ｃｃ鍛造ピストン、３ＳＸクランク（精密芯だし済み）、ヨシムラＳＴ－３カムシャフト、ヨシムラバルブスプリング、ヘッド加工（容量、形状変更、シートリング入れ換え）３ＳＸ用バルブ（軽量ポリッシュ加工済み）ロッカーアーム軽量ポリッシュ加工、ポート加工、ＳＲ用インマニ、インマニ変換サンドイッチブロック、ポッシュ製強化クラッチスプリングその他
先ずはエンジン洗浄 サンドブラスストのために２馬力３６リッターも仕入れた！
2003.04.19
初めてのサンドブラストとビーズ
ブラストだけだと、鈍い鉛のような感じでビーズを掛けると光沢が出てくる
メディアは時々リサイクルしながらとにかく、体中真っ白！次はバフとメッキだ！
ブラストでは面白いように塗装や汚れが落ちる
右写真 ①基なり ②ブラストで塗膜が落ちてグレー ③ビーズで光沢が出る。でも、バフがけやメッキには遙かに及ばない。ＴＰＯで使い分けが肝心。
メディアその他は東京・江戸川の不二製作所にお世話になった。http://www.fujimfg.co.jp/
フォーク分解 シール類交換
鉄パイプの先端を削ってインナーの空回り止めに
その他の部品 ヤフオクで合計７０回！
オイルクーラー
バックステップ ブレンボ３２０径ＤＩＳＫ
THE SIMPLEのリアフェンダー（未塗装） 純正は分割タイプでちょっとパコパコ
THE SIMPLE 0533-84-8725
