２００９．０２．０７から検討を開始
スポーツスターのハイパワーは得た。（ハイパワーはもう充分だ！）でも爆音での高出力は本当はやりたくなかった。というか乗っていて爆音疲れというか、気合が入っているときは最高だが、大人しく走りたいときは結構ライダーにも喧しいんだ。
（ノーマル）ローコンプエンジンにハイブーストターボ（ドッカンターボ）ではなく
（ノーマル）ローコンプエンジンにローブーストターボ（低圧ターボ）でもなく
チューンしたハイコンプエンジンにローブーストターボ＋静音マフラーがやってみたくなってきた。注ハイコンプは危険なので中止。
日本のターボＳＨＯＰだとたぶん１００万円以上、海外でキットだと約＄５，０００。今（１＄＝１００円弱だった頃）なら為替の関係で送料通関込みでも約５０万円で買えるが、マニホールドは自作してさりげないターボも良いなあ。
ネットでターボバイクを見るとみんなエキゾーストのパイピング（取り回し）がとても下品に見える！
ターボキット候補
これはエアロチャージャー社 現在はビクトリー（ハーレーのライバル）用のみ
純正エキゾーストを使ったペアリングターボ（コレの作りはすごくスッキリしている）
採用候補 米国アリゾナ州のトラスクターボ社
２００７のＥＦＩスポタにボルトオンで装着可能（インタークーラー有り、無し）１１５ＨＰ！！！ 早速メーカに問い合わせる
でも、ハイパワーのためのターボと言うよりも静音マフラーによる排気効率ＤＯＷＮを補う為にターボが欲しいんだ。
インタークーラー無しのタイプ（タービンはギャレット）ブースト０．７程度
今回は０．３ｋｇぐらいしかブーストを掛けたく無いのでインタークーラーはいらないかも。
２００９．０８．１２ いつものＳＨＯＰからトラスクターボキットは定価販売との回答。そこで以下をメールする
Dear Sir I have 2007 XL1200 Amd modifie SE head SE piston SE camshaft and pipes gose Compression ratio is 113:1 and done EFI calibration so I got 82hp/7,000 on dynomachine But the Sound is too loud and if change into quiet pipes, the power is so falling down
回答が無いのでここで一休み
既にチューン済みでハイコンプエンジンだが低圧ターボは可能ですか？
Now I am looking for low pressure turbo with quiet sound ａnd going to The turbine is an unremarkable fixing point.But The trask was $500 discounted on web site at this spring!!! Ans also want to know below
ちょっと前までＷＥＢで＄５００引きセールをやっていたんだよ！ それといくつか疑問が有るんだ！
1.How much is the best compression ratio? Now my XL is Decomposition state I can do 8:5:1 9:1 9.5:1
ターボに最適な圧縮比はいくつですか？ いまエンジンをばらしているので、ヘッドの燃焼室容積の加工が可能なので、、
2.I use genuine EFI unit and adjusted by SE race tuner (32107-01F) but I have to change other EFI system?
SE race tuner (32107-01G)
Dynojet Power Commander III - $369.95
Screamin' Eagle Super Tuner - $459.95
Zipper's Thunder Max self tuner with 2 bar map sensor (most recommended) - $1033.18 and how to setup?
インジェクションのコンピューターはどうするの？
3.Normal EFI system is using Negative pressure sensor (vacume sensor) at air flow But I guess that the turbo system have to use Negative and Positive pressure sensor
Is it uncluding with the turbo kit ? and how to control by genuine EFI unit ? Genuine EFI system perceives Positive pressure at intake manifold?
ノーマルインジェクションはエアフローセンサーではなく、バキュームセンサーで噴射量を調整しているが、ターボだと加圧センサーも必要だと思うけど、インマニの加圧を純正のインジェクションのコンピューターは感知して調整出来るのかなあ？
4.how to lubricate the garret turbo unit?
タービン周りの潤滑はどうするの？
5.The turbo unit parts was sold separately? and want to know that list Because want to use the genuine H-D PIPES and change billet breathers desine
このキットのマフラーやブリーサーケースのデザインが好きではないので、パーツのばら売りは出来るの？
Then I reserved today the Air ticket to waikiki and will go 07/10/2009 But the ticket class is first class seat!!! I already spend too much money I wonder if I do the turbo or not (I mean it)
１０月にハワイへの高い旅券を予約したばかりで、もう既に大散財だよ！ターボをやろうか迷うところだね！
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Hi
We can build a system for your bike no problem. Your bike will make 115 HP and be nice and quiet. I would like you to lower the compression to around 9.0 to 1. This will enable you to be able to use 91 octane pump gas @ 8.0 lbs. of boost. To lower the compression I would suggest installing flat top pistons in the engine. This will lower the compression from 11.3 to 1 to around 9.0 to 1
Let me know if you have any other questions.
ターボ装着には圧縮比を落とせ！（常識的なアドバイス）
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For the car, I can see many type of engines which have high compression piston and add low pressure turbo for example Wolksvogen GOLF 1.4L TSI
So I want to Use Low pressure boost around 0.3kgf/cm2=29.4kPa with my 11.3:1 engine And use quiet pipes ( I can modifie the pipes) and want to get the just 100HP!!! 注：現在は９：１（最終的には７．８：１）まで圧縮比を落としています。
低圧ターボが（私は）やりたいんだ！！！
自作の場合のパイピング案
ターボのパイピングはみんな下品！ ＮＡ風にアレンジしたいなあ
こんなイメージが良い（未だ、コレでやるかどうか決定はしていません）
プラン：
前後シリンダーから２in１エキパイでタービンへ（赤）
タービンからの排気は前後に振り分けてノーマルタイプのマフラーにつなぐ
私の案
１．前後シリンダーから最短ルートで２in１タービンへ（ちょっと脈動が心配だけど）
２．最小のパイピングで特注インタークーラーを経由でインマニへ
３．エキゾーストはノーマルの後方シリンダー風で、極太を
２０１０．０３．３１
Hi we can sell you a non intercooled turbo system for your 07 xl1200 efi sportster. We will include t-max base map and 2bar sensor with instructions.Price for system with 2 bar is $5135.00 us dollars plus freight. Let me know if you would like to order. I will send bank wire information and order sheet once you decide.
２０１０．０４．０４
ターボプランはトラスクのキットがギャレットＴ２７でスポーツスターだとややドッカンターボのピークパワー志向で。さらに０７ＸＬは１００馬力を超えるとラバーマウントが持たない、右のクランクベアリングのシールがやられる！と聞いているので、このターボキット（１１５馬力）には、イマイチ気乗りしなくなってきた。、
１．車検対応のマフラーで、ＮＡでは絶対出来ない、パワフルさと静かさをターボで実現する
２．ピークパワー志向ではなく、３、０００回転でのトルクの落ち込みをなくし、９６ＣＵＩエンジンのような低いところからトルクでモリモリ感を軽快なＸＬの車体で実現させる
をテーマに以下のプランで大仕事の歳にはいつも頼っている横浜のガレージ・リンクスさんでの自作路線を打診中！彼はシルビア、スカイライン、ＲＸ－７系でのターボ経験と、小排気量（スクーター）のターボの経験もありメインの２・４輪メンテの合間を見て、やってくれそうな感じだ。
１．タービン １０万円 りコンプリート品
２。パイピング １０万円 手間げ
３。インタークーラー １０万円 特注
４。インジェクター、ブーストセンサー １０万円
５。車検対応マフラー ５万円
６。燃調 ７万円
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計約５２万円ぐらいかなあ？
２０１０．０５．２９
トラスクに小マイナーが有ったようでなんかすっきりしている！。コレならそのまま買っても良いなあ
そもそもサンダーマックスはＮＯＳとブーストのセンサー入力があるし、マッピングデータもトラスク社からもらえるので超お手軽なボルトオンだ（最後はバーンさんで燃調は取るけど）
色はブラックではなく、ポリッシュを選んだ。
Hello Kiyofumi,
I just got off the phone with Nick Trask, and we are getting you the new style, in polished with the intercooler option and t-max base map and 2 bar sensor with instructions. He knew exactly what you wanted, and basically told me. I'm thinking you two have been talking? :>)
He said about two and a half weeks (2.5). So hopefully it will arrive here in time so that I can get is shipped to you in Hawaii.
製造元のトラスク社のニック・トラスク社長とも約１年４ヶ月メールのやりとりをして、直ではなくいつものＴＮＴハーレー社経由で発注した。
>>>> Trask said that the price is $5630.00US For the time being, I will paypal now. Let's adjust the difference later.
PAYPAL *TNTACTIONSP SG SINGAPORE SNG 8 ￥520,452 (1＄=92.44円）
米国トラスク社からＴＮＴ社経由で２０１０年６月にハワイのホテルまで送ってもらい、ハンドリングで持ち帰る。重さはアルティックのスピーカーユニット６０４－８ＨⅢ（１９ｋｇｘ２）も買ったので、手荷物が制限の２２ｋｇＸ２個を超えそうなので、ビジネスクラスに変更。（でも寸法オーバーで空港カウンターで箱の詰め直しをした！）
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