High Intensity Discharge system
流行は、明るいハロゲン → プラズマブルー → キセノン（ＨＩＤ）だったら、スクーターにもつけよう！簡単に言うと、カメラのストロボの連続発光のようなもの。とにかく明るいけど、汎用品はＬｏ／Ｈｉの切り替えが難しいので、Ｌｏビーム一本で行く。
左イグナイター 右バナー（バルブ）
フィリップスのＤ２Ｒを使っている、Ｒ３４スカイライン、Ｃ３５ローレル、新型キューブのオプションランプ、ダイハツ・ムーブや、ランプメーカーのＰＩＡＡ、ＣＩＢＩＥ、ＨＥＬＬＡなどを調べてみたものの全て厄介！だったら、アドレスのレンズをヤフオクで仕入れて、大胆に加工しちゃえ！でスタートちなみに、Ｄ２Ｓはプロジェクターレンズ用、Ｄ２Ｒはリフレクターレンズ用
フィリプスＤ２Ｒバナーヤフオクで２千円でした。
左のように、アドレスのライトハウジングに入るように削り、オリジナルと同じ光軸
位置(バナーアダプター面から３６ｍｍ）で、ＨＯＬＴＳの耐熱マフラーパテで接着
しシールドビーム化！
光軸位置あわせは、部屋の中から安定化電源に繋いで、窓の外の道路を実際に照らして位置決めをした。１ｍｍ位前だしで照射角度、切れなども満足。バルブは必ず軍手をしてさわること。
マクロ・リングストロボで撮影！
陰が出ないね！
接着中！ 安全のためヤフオクでレンズ周りを仕入れた。 ＨＯＬＴＳの耐熱マフラーパテ
配線（実験１）
スクーターのライトは交流なのでブリッジダイオードで全波整流（後日基電源が１６Ｖ程度に押さえられている事に気が付く！）
イグナイター自体は８Ｖ以上で動くので雑な直流でも行けそうで、恐ろしく電気を喰わないし、メーターでは３Ａちょっとでありテストしたら、照射が点滅状態！ ５０Ｖ１．０Ｆの大容量コンデンサーを噛ましても、２５００Ｖのスイッチングには、やはりバッテリーからもう一本引かないとダメ。
回路図には無いヒューズを足してます。
机上では完成！
配線（実施）
結局キーオンで＋が来るイモビの後ろで、直流電源を取ってバツテリー灯火に。ただし、負荷が大きいので後日、交流のステップアップを検討します。
大型バイクと違うのは、ヘッドライトが交流でバッテリーから来ていない！
２００４．０５．０７ 教えてバイカーズというサイトで知恵を得る。どうもアドレスの整流は半波整流のようである！ヘッドライトとの間に専用バッテリーを噛ますことも考えたが、近々純正レクチュエーター（レクチファイヤー）を変えてみようと思う。これで、バッテリ＾からＨＩＤ電源を取っても過放電が収まるかどうか？
大型ダイオードレギュレーター＋ヒートシンクと
３５Ｖ２２，０００μＦのコンデンサー（バッテリーに咬ますと良いかもしれない！）
で、どうだったか？
結果比較 （同一条件撮影）
ノーマル ＨＩＤ
うっ！こ、こんなに違うとは こりゃ、Ｈｉビームは要らない！
街灯の明るさを見ても、ほぼ同じ露光なので明るさの比較は出来る。
点灯するとキィーンという微かな音と共に、数秒で色が落ち着くのも面白い！今までは何だったんだろう。マメ電球かムギ球？明るいからといって、夜道は飛ばさないことです。でもスクーターだからと舐められて、右折してくる四輪には威嚇にもなるかな？ただし、バッテリーの補充電が必要で、セルの回りがやや悪くなる！
ポルシェ９９３が出た時にリトロニックだったか？ＨＩＤがオプションで３５万円だったような記憶があるが、ようやく普及して来て四輪でも１０万以下になってきた。ベータＨｉ−Ｆｉ、Ｌカセット、アナログハイビジョンと飛びついては散在してきた人生の中で待った甲斐があった。
ＨＩＤは高いって？ オートバックスでつけて貰う？いいえＤＩＹでしょ！ヤフオクで９，８００円でした。（Ｈｉビームなし）
全部のバイクとポルシェもやるっきゃない、やろうっと！
バナー加工手順 Ｈ４バルブの場合
Ｈ４のロービームのフィラメント位置にバナーの発光部の高さを合わせたら、丁度ロービームは台座とＤ２Ｒのリブ位置がピッタリでした。 何度か、実際にバナーをレンズに仮止めして発光させ、照射角・陰などをチェック。
オリジナルＤ２Ｒ Ｈ４台座（口を広げる） 耐熱マフラーパテで接着 遮光板をプラス
これで、Ｈ４にはトレードイン！ 現在量産中。
2003.09.30 SRXにも装着。H4バルブを上記バナーに交換し、ライトソケットから電源を取るだけで終了。とにかく、キィ〜ンと来る程明るい。
2003.12.19 ヤフオクを見ていたら、原付にもＯＫのＨＩＤ Ｈｉ／Ｌｏｗ切り替え付き！を見つけた。
取り付け2003.12.25 ＊本当に原付にもつくのだろうか？？
