カメファクのチャンバーにセットのウエイトローラーやスプリングを組む。デイトナ・ハイスピードプーリーも手に入れた。






半日作業！電動インパクトレンチがあれば簡単。外装を外すのが面倒でした。とはいうものの、翌日まで体の節々が筋肉痛で辛かった。

１．軽量ウエイトローラー
２．強化クラッチスプリング
３．キタコ・ハイスピードプーリー
４．スポーツエアクリーナー
５．キャブＭＪ８０、ＰＪ３０変更
６．チャンバー
７．ハイスロ

　














　　　　　　　　

右：強化クラッチスプリング　ノーマルより一巻き少ない。（材質にもよるが硬くなる）

遠心クラッチのスプリングを強化すると、回転が上がらないとミートとしない。ということは、パワーが出たところで繋がるということ。ウエイトローラーを軽くすると、遠心力が弱まり、駆動側プーリーが大径になりにくくローギアード化される














　　　　
で、どうだったか？

ノーマルの３０km/hまでのかったるさは無くなった。でも、カムに乗るのは５０km/hからでノーマルでも最高速は満足だが、常用域までの到達時間はかなり短縮。登り坂でもぐんぐん加速する。出足はマジェ２５０よりマジで早い。信号をフライングする原チャリを交差点内で差せるし、クローズドなコースで新型マジェスティＣ（２５０ｃｃ）と比較するチャンスがあったが、スタンディングでも追い越し加速でも全域で僅かに早かった。



駆動系

２００３．０７．０２　東京バーツ城西に電話で、今度出たカメファクのプーリーを取って貰うべく電話して、取りに行って色々見ている間に、つい色々買ってしまった。＊下記評価は、客観的評価ではなく、相性面で私には合わなかっただけです。


左から　トルクカム、ハイスピードプーリー、センタースプリング　下　強化ベルト　
　とにかく、これらセットがまるで逆効果に！

取り付け　　２００３．０７．０９

１．トルクカム＆強化スプリングは２０〜３０ｋｍ/ｈまで超高回転（変速しない）で、とにかく２５ｋｍ/ｈがつらい。両方換えたことで、相乗効果がやや過剰気味。回転は上がるが、前に出ない。薬の飲み過ぎでゲップ状態と同じ音でごまかされていたが、甲州街道でマジェに明らかに離され、愕然。評価　×　おまけに、低速ではエンジンまで回転がばらつ始末（最悪）

２．プーリーは安いデイトナとあまり変わりなし。外見では、高速側にも幅が広がったようで、実際にも６０〜７０ｋｍ/Ｈでオーバードライブのような回転の低さ。でも、もともと高速側にはあまり興味がないので、、、評価　△

３．スプリングは二次側が小径になりにくくする　でも、カムのピンやベルトにストレスかは掛かるでしょうね＊トルクカムも同様に、ピンへの動作角度を通じて二次側が小径になりにくくする　同じくベルトにはストレスが、、、
　　
４．確かに、チャンバーで高回転側に振ったエンジンでは良いかも知れないが、ポートまでやらないノーマルシリンダーでは、やりすぎで回転ばかり上がるが、スピードはかえって出ない。全開以外では殆ど前に進まない傾向が更に加速し、さらに乗りにくくなった。＊通勤・街乗りが全開のみだったら、これで良いけど。

５．思わず、数日間の試乗後、全てをノーマルに戻した！（プーリーはデイトナの安いヤツ）グイグイ前へ出る感じはなく、ノーマル戻しで快調さが復活！でも勉強にはなりました！

結論：ノーマルシリンダーではデイトナの安いプーリーと強化スプリング（１，５００円ぐらい）ぐらいで充分。何でも、替えれば良いという物ではないですね。（毎度経験すること）反省




分解すると、ベルトのカスがクラッチのシューにこびり付いており、スリップの原因にもなるのでキャブクリーナーで洗浄


とにかく駆動系はこれで一休み！